Ba n Tin Pho ng Ngư a Tô n Thâ t Người trốn theo tàu Người trốn theo tàu là mô t trong như ng vâ n nạn xa y ra kê tư khi tàu thuyê n bă t đâ u hoạt đô

Ba n Tin Pho ng Ngư a Tô n Thâ t Người trốn theo tàu Người trốn theo tàu là mô t trong như ng vâ n nạn xa y ra kê tư khi tàu thuyê n bă t đâ u hoạt đô ng. Mă c du số người ti m ca ch trốn đi đê n mô t quốc gia kha c đa thay đô i đa ng kê trong ca c năm qua, vâ n đê này vâ n đang hiện hư u. Trong vo ng 12 tha ng ti nh đê n cuối năm 2012, Hô i P&I đa xư ly 51 vu Người trốn theo tàu liên quan đê n 125 người. Tô ng chi phi liên quan khoa ng 1 triệu USD và số người trốn theo tàu trong mô i vu thường tư 1 đê n 8 người. Tuy nhiên, trong mô t vu cu thê đa có tới 22 người trốn theo tàu lẩn trong mô t lô hàng gô cây. Mă c du phâ n lớn họ đa trốn trong khối hàng trên boong nhưng co n 2 người chui vào trong hâ m hàng xê p đâ y gô và đa bi ngạt thơ trên đường hành tri nh do đă c ti nh hâ p thu làm gia m nồng đô oxy trong không khi cu a gô tự nhiên. Mô t số vu trốn theo tàu được lập kê hoạch kha công phu. Mô t người dự ti nh trốn theo tàu tư Trung Quốc đa gọi cho người khai tha c tàu nói dối là tư công ty giao nhận vận chuyê n và yêu câ u cung câ p thông tin chi tiê t cu a tàu đê có thê chuyê n hàng cu a người đó đê n Hoa Ky trong thời gian ngă n nhâ t có thê. Sau đó anh ta lên tàu và ăn mă c như là mô t công nhân ca ng và trốn trong mô t côngtenơ. Thật không may cho người này, con tàu đa có li ch tri nh đê n ca c ca ng kha c cu a Trung Quốc trước khi băng Tha i Bi nh Dương và côngtenơ mà anh ta đa trốn lại được dơ xuống trước khi tàu rời bờ biê n Trung Quốc. Người ta ti m thâ y anh ta sau khi ca c nhân viên bê n tàu nghe thâ y tiê ng anh ta đập thi nh thi nh vào thành côngtenơ và yêu câ u cho ra. Tương tự như trường hợp trên, người trốn theo tàu cu ng đa bi pha t hiện trên ca c con tàu được khai tha c bơ i 2 Hô i Viên kha c nhau trong khoa ng thời gian hai tha ng. Trong mô t trường hợp, người trốn theo tàu đa được thuê làm thành viên cu a đô i an ninh ca ng do người thuê tàu bố tri nhưng đa ti m được mô t nơi nào đó đê trốn trước khi khơ i hành. Ca c không gian trống xung quanh tru c la i là nơi trốn râ t phô biê n cu a như ng người đi lậu

Việc xư ly và hồi hương như ng người trốn theo tàu râ t tốn kém và nhiê u khi câ n pha i thuê như ng người dâ n đô đê hô tống họ qua ca nh cho đê n khi họ được đưa vê nhà. Ca c con tàu cu ng có thê bi chậm chễ và bi phạt. Hơn nư a, có thê khó ti m được như ng nước cho phép như ng người trốn theo tàu lên bờ, đă c biệt nê u họ không có giâ y tờ căn cước. Đê gia m ru i ro, câ n có như ng biện pha p phu hợp đê làm na n chi như ng người trốn lên tàu. Đồng thời, nê u như ng người dự ti nh đi lậu vé vượt được như ng hàng rào ba o vệ này, thi pha i ti m và cho họ lên bờ trước khi tàu nhô neo. Mă c du ca c Hệ Thống Qua n Ly An Toàn hay ca c kê hoạch an ninh tàu thường se bao gồm quy tri nh ngăn chă n ca c nô lực trốn theo tàu và tiê n hành ti m kiê m, ca c thông tin chi tiê t trong quy tri nh câ n được soa t xét đi nh ky đê đa m ba o ră ng chu ng vâ n đem lại hiệu qua. Ba n Tin này đa được pha t hành đê giu p ca c Hô i Viên trong ca c ky soa t xét như trên. Với ca c pha t hiện này, tàu câ n đă c biệt ca nh gia c khi cập bê n ơ ca c ca ng ơ Châu Phi. Tuy nhiên, không được quên ră ng 2012 - Tâ n suâ t ca c vu đi lâ u ti nh theo quốc gia lên tàu Xê-nê-gan, 2 Nigeria, 9 Tanzania, 1 Nam Phi, 9 Algeria, 1 Bangladesh, 1 Bi, 2 Gha-na, 4 Bê-nanh, 1 Ca-mơ-run, 3 Công-gô, 2 Trung Quốc, 1 Gi-bu-ti, 1 DRC, 1 Ca c khu vư c trốn theo tàu ru i ro cao Morocco, 5 Bờ Biê n Ngà, 5 Gui-nê, 1 Kenya, 1 Năm 2010 Nhóm Hô i P&I Quốc Tê đa tiê n hành nghiên cư u, dựa trên ca c ba o ca o thực tê, đa xa c đi nh top mười ca ng trên thê giới có số lượng người đi lậu nhiê u nhâ t. Tâ t ca như ng ca ng này ơ Châu Phi. Ngoài ra, IMO đa tiê n hành mô t nghiên cư u tương tự theo ca c ba o ca o nhận được tư ca c quốc gia tàu mang cờ tàu có nêu bật mô t số ca ng ơ Bi, đă c biệt là Zeebruge, thu hu t số lượng râ t lớn như ng người có nguy cơ trốn theo tàu, nhiê u người trong số họ ti nạn kinh tê tư Afghanistan và Iraq. Năm 2013 Nhóm Hô i P&I Quốc Tê đa công bố thêm ca c dư liệu người trốn theo tàu dựa trên số liệu ba o ca o cho thâ y ră ng ca c ca ng họ lên tàu, quốc ti ch cu a như ng người trốn theo tàu và số người trốn theo tàu đa không thay đô i nhiê u kê tư khi công bố kê t qua nghiên cư u trước đó vào năm 2010. Ca c biê u đồ hi nh tro n mô ta ti nh trạng người trốn theo tàu cu a Hô i P&I năm 2012 được tri nh bày dưới đây. Có thê thâ y ră ng phâ n lớn ca c trường hợp liên quan đê n như ng người trốn theo tàu lên tàu ơ ca c quốc gia Châu Phi, với chi 4 trong 51 vu xuâ t hiện ơ nơi kha c (Băng-la-đét, Bi, Trung Quốc). Ca c nước với tâ n suâ t lên tàu cao nhâ t là Nigeria và Nam Phi với mô i nước là 9 trường hợp, tiê p đó là Morocco và Bờ Biê n Ngà với 5 trường hợp. Khi xem xét như ng thông tin này theo số người liên quan đa có 22 người trốn theo tàu lên ca c tàu tương ư ng ơ Nam Phi và Liberia. Tuy nhiên, con số đối với Liberia chi tư mô t vu duy nhâ t. Số người trốn theo tàu lên tàu ơ Nigeria, Bờ Biê n Ngà và Morocco tương đối cao. Li-bê-ri-a, 1 2012 - Số người đi lâ u ti nh theo quốc gia lên tàu Algeria, 5 Tanzania, 1 Bangladesh, 1 Bi, 5 Bê-nanh, 1 Ca-mơ-run, 7 Nam Phi, 22 Công-gô, 6 Xê-nê-gan, 2 Trung Quốc, 1 Gi-bu-ti, 1 DRC, 1 Nigeria, 16 Gha-na, 8 Gui-nê, 2 Morocco, 11 Kenya, 2 Bờ Biê n Ngà, 11 Li-bê-ri-a, 22

Loss Prevention Bulletin như ng người trốn theo tàu cu ng có thê lên tàu ơ Trung My, ca c khu vực xi ch đạo cu a Nam My, vu ng Caribbe, Châu Âu và ca c nơi kha c. Ca c biê n pha p làm na n chi và ngăn ngư a người trốn theo tàu lên được tàu Ca c vâ n đê câ n cân nhă c chung Không nên qua tin vào kha năng cu a chi nh quyê n ca ng hoă c ca c nhân viên an ninh câ u ca ng có thê ngăn ngư a như ng người không được phép vào khu vực ca ng. Mă c du ca ng có ca c quy tri nh theo Bô luật An ninh tàu và ca ng biê n (ISPS Code), mô t người trốn theo tàu có thê ti m ca ch vượt qua hàng rào này, và ơ mô t số nước ca c nhân viên an ninh hoă c như ng viên chư c kha c có thê să n sàng nhận hối lô tư như ng người dự ti nh trốn theo tàu muốn tiê p cận khu vực bê n ca ng. Ca c thuyê n viên cu ng câ n được ba o đô ng vê kha năng ca c nhân viên an ninh đi a phương trên tàu ti m ca ch trốn theo tàu, đa m ba o ră ng như ng nhân viên này xuống tàu ngay trước khi khơ i hành. Trước khi đê n mô t ca ng có đô ru i ro cao, Thuyê n Trươ ng câ n ca nh ba o cho thuyê n viên vê nguy cơ trốn theo tàu. Người đi ca câ n ba o ca o tóm tă t bâ t ky điê u gi bâ t thường bao gồm hành vi đa ng ngờ, niêm phong ca c cư a sô, cư a hu p-lô, cư a ra vào hoă c côngtenơ không co n nguyên ve n, Niêm phong có biê u hiện như đa bi mâ t dâ u và phương a n pho ng ngư a tiê p cận tàu có thê đa bi vô hiệu.câ n tiê n hành đi tuâ n tra thường xuyên mô t ca ch ngâ u nhiên và cu ng có thê hạn chê công việc trên boong đê dễ dàng theo do i như ng người không có nhiệm vu lên tàu. Ơ ca c ca ng nơi có nguy cơ cao như ng người trốn theo tàu ti m ca ch lên tàu có thê thuê ba o vệ an ninh đi a phương như là biện pha p đê pho ng bô sung và giu p ti m kiê m người trốn theo tàu trước khi khơ i hành trư khi Đại ly tàu hoă c Đại diện P&I sơ tại cho ră ng thuê như ng người này không mang lại hiệu qua. Việc sư du ng chó nghiệp vu cu ng có thê khiê n như ng người dự ti nh trốn theo tàu ti m kiê m mô t mu c tiêu dễ dàng hơn, và chó nghiệp vu cu ng có thê to ra hư u i ch khi ti m kiê m ca c khu vực chật he p. Sy quan An Ninh Công Ty (CSO) câ n cung câ p cho thuyê n trươ ng thông tin mới nhâ t liên quan đê n ru i ro người trốn theo tàu ơ mô i ca ng, và cu ng câ n liên hệ với đại ly ca ng hoă c đại diện P&I sơ tại đê được tư vâ n thêm. Tàu câ n được trang bi đu băng niêm phong, dây ca p, khóa, đê can và niêm phong (thường là niêm phong sư du ng cho côngtenơ) đê biê u thi ră ng ca c khoang đó đa được kiê m tra và sau đó được niêm phong lại. Nê u tàu pha i cập bê n vào mô t ca ng nơi người trốn theo tàu thường trốn ơ trong Khoang trống cuống la i, có thê pha i cân nhă c lă p mô t lưới kim loại vư a khi t không gian trống Như ng côngtenơ mơ đi nh thường bi như ng người trốn theo tàu đô t nhập vào dễ dàng. cu a hâ m tru c ba nh la i đa m ba o ră ng tâ m lưới không ca n trơ tru c la i di ch chuyê n. Lưới này câ n được lă p cẩn thận, tốt hơn hê t là bă ng ca ch hàn và thật chă c chă n vi đa có như ng trường hợp mà người trốn theo tàu đa că t như ng thanh kim loại mo ng bă ng cưa đê đô t nhập khu vực này. Ca c cư a ra ngoài ơ tâ t ca ca c boong tàu bao gồm ca boong ống khói và boong dâng câ n được khóa và niêm phong. Ca c cư a này có thê bao gồm ca lối vào hâ m hàng, ca c nhà tời, kho tàng, hô p điện và buồng ma y. Tuy nhiên, ca c cư a khu vực buồng ơ và buồng ma y pha i mơ được tư bên trong đê pho ng trường hợp nguy câ p. Lối đi đê n buồng ơ và buồng ma y câ n hạn chê mô t cư a thôi. Tâ t ca ca c cabin và kho trong phạm vi buồng ơ và buồng ma y câ n pha i khóa. Ca c cư a hu p-lô và cư a sô câ n pha i đóng và khóa chă t nê u có tiê p cận được tư ngoài boong. Thông tin sai lệch đôi khi có thê được sư du ng đê ngăn ngư a người dự ti nh trốn theo tàu. Vi du, viê t trên ba ng thông tin khơ i hành tên mô t ca ng hay mô t quốc gia không hâ p dâ n lă m. Niêm yê t ca c ky hiệu không chi nh xa c hoă c a p du ng ca c ca nh ba o sai lệch có thê được a p du ng đê biê u thi tâ t ca ca c hâ m hàng đê u bi hung tru ng sau khi hoàn tâ t làm hàng. Boong tàu luôn câ n được chiê u sa ng vào ban đêm. Câ n bố tri đe n cu m ơ mạn tàu đê chiê u sa ng khu vực nước xung quanh. Lưu y ca c loại hàng hóa tạo điê u kiện ẩn nâ p như hàng đóng bao, gô cây, côngtenơ rô ng và xe moóc có thê hâ p dâ n người trốn theo tàu. Trong mô t trường hợp thuyê n viên kiê m tra tàu đa không pha t hiện được mô t số lượng lớn người trốn theo tàu vi họ di chuyê n tư phâ n này sang phâ n kha c cu a khoang xê p hàng gô.

Ca c hô i viên có thê muốn cân nhă c việc đưa Điê u Khoa n Người Trốn theo tàu cu a BIMCO vào mô t hợp đồng thuê tàu theo thời gian đê làm ro việc phân bô tra ch nhiệm giư a như ng người thuê tàu và chu sơ hư u đối với chi phi ga nh chi u do pha t hiện thâ y người trốn theo tàu trên tàu. Ca c Phương thức lên tàu Ca c phương thư c lên tàu phô biê n nhâ t được tóm tă t dưới đây: Tre o lên dây buô c tàu tư bê n ca ng. Trong nhiê u trường hợp gâ n đây cu a Hô i P&I, như ng người trốn theo tàu đa du ng ca ch này. Người ta đa pha t hiện chư a 40 người trốn theo tàu trong mô t khoang làm să n ơ thành moóc xe ta i chơ hàng. Bơi hay sư du ng mô t con thuyê n nho đê tiê p cận phâ n quay ra biê n cu a con tàu và sư du ng dây và móc tre o lên tàu. Tre o lên li n neo tư dưới nước. Tận du ng ca c thang và dây treo să n bên mạn tàu, vi du như thang hoa tiêu, thang Gia Cốp và dây cư u sinh. Gia vờ làm công nhân ca ng. Mă c du công nhân ca ng ơ mô t số ca ng được quy đi nh mă c đồng phu c với a o khoa c và mu có nha n hiệu, thuyê n viên câ n nhớ ră ng người trốn theo tàu có thê ti m ca ch mă c quâ n a o tương tự và mang the nhận dạng gia cu a công nhân ca ng. Nhă m vào ca c tàu ro-ro có trang bi câ u dâ n hay cư a mạn cu a khoang hàng hóa, cho ră ng thuyê n viên khó có thê kiê m tra ca c khu vực này mô t ca ch hiệu qua khi mơ đê làm hàng. Nhiê u trường hợp đa ti m thâ y người trốn theo tàu trong giê ng li n neo sau khi thuyê n viên thâ y va i bạt che đậy giê ng li n đa bi că t. Khi neo đậu, mô t đô i kiê m tra lưu đô ng câ n thường xuyên kiê m tra boong chi nh, phâ n mu i tàu, đuôi tàu. Kiê m tra lưu đô ng cu ng câ n thực hiện ngay sau khi khơ i hành cho đê n khi tàu đa hành tri nh trên tuyê n đi. Nê u như ng người trốn theo tàu bi pha t hiện trước khi tàu khơ i hành, hoă c trong khi tàu vâ n ơ trong vu ng nước thuô c la nh thô cu a nước lên tàu, hoă c ơ mô t ca ng kha c ơ cu ng quốc gia đó, thường là có thê cho họ lên bờ với chi phi tối thiê u. Vi vậy vâ n đê thiê t yê u là bâ t ky người trốn theo tàu nào trên tàu đê u pha i được pha t hiện và cho lên bờ trước khi tàu rời ca ng hay vu ng nước la nh thô cu a chi nh quốc gia đó vi ca c hậu qua tài chi nh cu a việc không làm như vậy có thê râ t lớn. Nê u pha t hiện được như ng người trốn theo tàu, câ n tiê n hành mô t cuô c ti m kiê m toàn diện kha c vi việc ti m thâ y nhiê u người trốn theo tàu kha c không pha i là hiê m. Trốn trong ca c côngtenơ hay xe moóc trước khi chu ng được xê p lên, bâ t kê chu ng có chư a hàng hay không, có le sư du ng mô t người tiê p tay đê đóng ca c cư a và sư a lại niêm phong. Người trốn theo tàu co n được pha t hiện ơ như ng không gian trống bên trong côngtenơ hoă c phi a sau va ch ngăn gia, thường cho thâ y ră ng nô lực này do mô t bên thư ba tô chư c. Ca c côngtenơ mơ đi nh, đă c biệt là ca c côngtenơ có ma i che, thường hâ p dâ n đối với người dự ti nh trốn theo tàu. Bơi hoă c sư du ng mô t con thuyê n nho đê tre o lên ba nh la i cu a tàu và vào khu vực khoang trống cuống la i. Đê làm na n chi và ngăn chă n ca c nô lực cu a người trốn theo tàu, có thê xem xét ca c biện pha p thực tiễn sau: Nê u kiê m soa t chă t che như ng người không có nhiệm vu và có ca c biện pha p ngăn chă n người lên tàu càng ro rệt, thi như ng người dự ti nh trốn theo tàu se ti m mô t tàu kha c dễ lên hơn. Khi tàu câ p ca ng Ca c khu vực bố tri buô c tàu câ n được gia m sa t chă t che, đă c biệt là vào ban đêm. Ca c tâ m chă n chuô t câ n lă p chă c

Loss Prevention Bulletin chă n vào tâ t ca ca c đường dây nhă m ca n trơ tiê p cận và câ n bố tri thêm đe n ơ ngoài mạn đê pha t hiện người dự ti nh trốn theo tàu trong khi trời tối và dễ pha t hiện dâ u vê t cu a họ hơn. Bâ t ky thang dây trên tàu nào như thang hoa tiêu, thang Gia Cốp và dây cư u sinh phi được kéo hê t lên và cố đi nh cẩn thận. Thuyê n viên pha i kiê m soa t chă t che tại câ u thang mạn, ghi vào Nhật ky câ u thang chi tiê t tư ng người lên và xuống tàu. Chi cho phép như ng người có nhiệm vu lên tàu và pha i kiê m tra ky ca c giâ y tờ nhận dạng. Trước mô i ca làm hàng, pha i ho i công ty Điê u đô xem họ đa cư bao nhiêu công nhân ca ng lên tàu. Câ n điê m danh khi ca c công nhân ca ng đê n vi như ng người dự ti nh trốn theo tàu có thê ti m ca ch trà trô n vào bọn họ. Khi họ rời tàu cu ng pha i điê m danh lại đê nă m bă t được số người đa lên tàu hoă c rời tàu trong thời gian giư a hai ca. Nê u tàu có mạn khô thâ p, thuyê n viên đi ca câ n chu y như ng người ti m ca ch tre o lên boong tàu tư phi a câ u ca ng nhă m mu c đi ch bo qua hệ thống kiê m soa t an ninh tàu. Thuyê n viên pha i gia m sa t tâ t ca ca c lối tiê p cận lên xuống tàu kha c như câ u dâ n và cư a mạn khi mơ. Khi không sư du ng, ca c lối tiê p cận này câ n được đóng và chă ng buô c chă t che. Nê u điê u kiện cho phép và được ca ng vu đồng y, vào ban đêm pha i cân nhă c kéo thang mạn và câ u thang lên. Tuy nhiên, thu y thu đi ca câ n có mă t să n sàng hạ thang nê u câ n. Thuyê n viên khi đi bờ hoă c quay vê tàu thâ y câ u thang đa được kéo lên câ n pha i chờ cho đê n khi thang hạ xuống; nhiê u trường hợp, thuyê n viên đa bi thương hay tư vong sau khi rơi xuống nước khi ti m ca ch lên tàu hay xuống tàu bă ng ca c phương tiện kha c. Mạn ngoài thân tàu và phâ n nhô ra phi a mu và la i tàu câ n được chiê u sa ng, đă c biệt là khu vực có ca c dây buô c tàu. Pha i bố tri thêm thêm đe n nê u thâ y câ n thiê t. Khi tuâ n tra thường xuyên, câ n kiê m tra xem khu vực này có ca c xuồng nho qua lại phi a dưới không. Trong khi neo đâ u Duy tri quan sa t và gia m sa t bă ng ra đa đê pha t hiện ca c thuyê n nho đang tiê p cận tàu. Chiê u sa ng ca c khu vực ngoài mạn càng xa càng tốt. Nê u pha t hiện có thuyê n nho tiê p cận vào ban đêm, ha y sư du ng đe n Aldis chiê u rọi đê kiê m tra xem họ đang làm gi. Chiê u sa ng boong chi nh và tâ t ca ca c điê m có thê lên tàu. Kéo lên và cố đi nh cẩn thận tâ t ca ca c thang dây trên tàu như thang hoa tiêu, thang Gia Cốp và dây cư u sinh. Nê u hạ thang mạn đê lên tàu được thuận tiện, khi không Ngay ca nhiê u lưới kim loại cu ng không ngăn ca n nhiê u người trốn theo tàu, như ng người này că t ca c châ n song đê đô t nhập vào hâ m tru c ba nh la i này. du ng nư a câ n kéo lên cao ca ch xa kho i mă t nước. Đậy nă p ca c lô nống ống neo và xem xét vận hành hệ thống nước rư a neo như mô t biện pha p ngăn ngư a bô sung. Khi tiê n hành tuâ n tra thường xuyên, kiê m tra đê xa c nhận không có thuyê n nào buô c vào li n neo. Tu y thuô c số lượng thuyê n viên đi nh biên trên tàu và tuân thu quy chê giờ làm việc và nghi ngơi, pha i bố tri số tô kiê m tra lưu đô ng tiê n hành tuâ n tra boong tàu thường xuyên, tốt nhâ t là nhóm hai người. Họ câ n được trang bi ma y bô đàm đê liên lạc với Buồng la i trong trường hợp pha t hiện như ng điê u bâ t thường. Ti m kiê m người trốn theo tàu Nê u mô t người đa trốn lên tàu, vượt qua được tâ t ca ca c biện pha p pho ng ngư a nêu trên thi phương a n ba o vệ cuối cu ng là ti m kiê m thật ky tâ t ca ca c ngóc nga ch cu a tàu trước khi khơ i hành. Như ng người trốn theo tàu được pha t hiện ngay khi tàu đang ơ ca ng, hoă c ơ mô t ca ng tiê p theo ơ cu ng mô t quốc gia hoă c trong vu ng la nh ha i cu a quốc gia lên tàu thường được coi là như ng người vi phạm. Trong như ng trường hợp này thi thường là có thê tra lại họ lên bờ với chi phi tối thiê u và với sự chậm trễ mô t chu t hoă c không có sự chậm trễ nào. Vi vậy câ n pha i thực hiện ti m kiê m toàn diện người trốn theo tàu trước khi tàu rời bê n hoă c nhô neo. Nê u có thê, câ n tiê p tu c ti m kiê m trước khi tàu rời vu ng la nh ha i vi râ t nhiê u trường hợp người trốn theo tàu xuâ t hiện sau khi khơ i hành mô t thời gian ngă n đê ti m kiê m thư c ăn hay nước hay nơi tiện lợi hơn đê trốn. Khi nào tiê n hành ti m kiê m người trốn theo tàu: Nê u tàu đa cập ca ng hoă c neo đậu ơ mô t khu vực có ru i

ro cao, nhâ t thiê t pha i ti m kiê m đă c biệt ky lươ ng. Trong như ng trường hợp như vậy cu ng câ n pha i chu y ti m kiê m người trốn theo tàu lâ n nư a sau khi khơ i hành nhưng trước khi rời vu ng la nh ha i, nê u câ n thiê t thi tạm dư ng tàu ơ phi a ngoài giới hạn ca ng đê thực hiện việc này. Câ n đă c biệt chu y đê n khu vực nơi người trốn theo tàu thường ẩn na u như khoang trống cuống la i, hô p bao ống khói, ống thông gió hâ m hàng, giê ng li n, khu vực xê p hàng trên boong, xuồng cư u sinh, côngtenơ rô ng và ca c côngtenơ mơ đi nh. Ca c xe moóc dễ bi xâm nhập và bâ t ky côngtenơ đa xê p hàng nào mà thâ y ca c ke p chi bi be ga y cu ng câ n được kiê m tra.nê u tàu được trang bi câ n cẩu hàng hóa, việc ti m kiê m cu ng bao gồm bên trong buồng la i câ n cẩu và ca c bệ, thân tời và ca c phâ n bên trên cu a câ n cẩu gâ n quạt thông gió. Biê u đồ sau đây cho thâ y phân bố tỷ lệ như ng nơi mà người trốn theo tàu đa được pha t hiện hoă c xa c đi nh trong năm 2012 được biê t hoă c cho là đa ẩn nâ p. 2012 - Như ng nơi người đi lâ u â n nâ p Khoang trống cuống la i 3% Không gian trống giư a ca c hâ m 1% Kho dây ơ la i tàu 1% Quạt thông gió trên xe 1% Steering flat 1% Người trốn theo tàu không tiê t lô 33% Xe moóc 5% Hâ m hàng 11% Ống thông gió hâ m hàng 7% Côngtenơ 9% Câ n cẩu trên boong 11% Hàng gô trên boong 14% Buồng ma y 1% Ống khói 1% Xuồng cư u sinh 1% Ti m kiê m người đi lậu câ n được thực hiện mô t ca ch có hệ thống. Câ n pha i sư du ng mô t danh sa ch kiê m tra đă c thu tư ng tàu phu c vu cho mu c đi ch này, chia con tàu thành ca c khu vực ti m kiê m kha c nhau. Vi du, nê u ba khu vực chi nh được xa c đi nh, tâ t ca ca c phâ n có thê được ti m kiê m đồng thời bă ng ca ch phân công mô t nhóm nho cho mô i khu vực. Như thê tận du ng tốt nhâ t thời gian să n có, mô t hệ thống như vậy có thê gia m ru i ro người đi lậu di chuyê n tư khu vực này sang khu vực kha c trong khi ti m kiê m đê tra nh bi pha t hiện. Vâ n đê cu ng râ t thiê t yê u là tâ t ca ca c bên liên quan nhận thâ y sự câ n thiê t pha i ti m kiê m người đi lậu thật ky lươ ng sau khi ca c hoạt đô ng hàng hóa đa hoàn thành và thời gian đu đê dành cho nhiệm vu quan trọng này, đă c biệt là ơ ca c ca ng có đô ru i ro cao. Ca c khu vực mà trước đó đa được kiê m tra, được khóa và niêm phong cu ng câ n được mơ và kiê m tra trước khi khơ i hành vi đa có như ng trường hợp người trốn theo tàu đa vượt qua được như ng biện pha p ngăn ngư a này;mô t trường hợp mới đây 2 người đi lậu đa đi vo ng này; mô t vu xa y ra mới đây 2 người trốn theo tàu đa vượt qua cư a bă ng kim loại bi khóa tại hành lang dưới boong trên mô t tàu côngtenơ, bă ng ca ch chui qua mô t lô hô ng đê luồn dây ơ khung cư a có ki ch thước 17 cm. Sau khi đa thực hiện ti m kiê m, ca c khoang này pha i được khóa lại và niêm phong mô t lâ n nư a. Khi vào ca c khu vực như giê ng li n neo, hô p sống đa y, ca c hâ m hàng có chư a hàng hóa hâ p thu làm gia m nồng đô oxy hoă c có khi đô c và ca c khoang liên kê, luôn pha i tuân thu ca c quy tri nh cu a tàu khi vào ca c khoang ki n đa đê cập trong Hệ Thống Qua n Ly An Toàn. Nê u điê u kiện cho phép, có thê xem xét việc sư du ng chó nghiệp vu. Ơ Nam Phi, chu chó Jack Russell đa to ra râ t hiệu qua trong việc ti m kiê m người trốn theo tàu, đă c biệt là như ng khu vực bi hạn chê lối vào. Pha t tin gia, vi du như pha t loa phóng thanh ba o ca c hâ m hàng să p sư a bi hun tru ng hoă c xa khi cacbonic, đôi khi cu ng tạo nên như ng kê t qua thành công. Ơ như ng ca ng nơi người trốn theo tàu thường trốn ơ trong ca c côngtenơ ơ trên câ u ca ng chuẩn bi xê p lên tàu vận chuyê n, nên sư du ng đâ u do khi được gă n với mô t ma y đo nồng đô khi cacbonic, đẩy sâu vào mô t trong như ng lô thông khi trên va ch côngtenơ. Chi số khi cacbonic cao có thê cho thâ y có người bên trong. Thuyê n trươ ng ghi Nhật ky tàu đê xa c nhận ră ng đa tiê n hành ti m kiê m người trốn theo tàu mô t ca ch ky lươ ng. Nhă m gia m thiê u ca c khoa n phạt có thê pha i chi u sau khi người trốn theo tàu đa lên được tàu, pha i ghi lại bă ng văn ba n tâ t ca như ng lâ n tiê n hành ti m kiê m trước và sau khi khơ i hành, bao gồm chi tiê t ca c khu vực đa được kiê m tra và tâ t ca ca c kiê m câ n biện pha p ngăn ngư a tàu đa được thực hiện đê ngăn chă n người trốn theo tàu lên tàu.ca c chi tiê t này có thê bao gồm ca c biện pha p canh ga c pho ng trực ca tại câ u thang mạn, thuê riêng nhân viên an ninh, kiê m tra the căn cước, tuâ n tra an ninh, hạn chê chi đê mô t lối vào khu vực cabin, bố tri chiê u sa ng và ca c cư a ra vào được niêm phong chă t, cabin, nhà kho và khoang hàng hóa.

Loss Prevention Bulletin Như ng người trốn theo tàu xuâ t hiện tư không gian trống xung quanh tru c la i Biê n pha p a p du ng khi pha t hiê n người trốn theo tàu ơ ngoài khơi Nê u pha t hiện thâ y mô t hay nhiê u người trốn theo tàu sau khi khơ i hành, câ n tiê p tu c triê n khai ti m kiê m bô sung ngay vi không hiê m trường hợp có như ng người trốn theo tàu kha c đang ẩn nâ p ơ đâu đó. Khi đó: Thuyê n Trươ ng câ n liên hệ với chu tàu ngay. Hô i P&I pha i được thông ba o ngay sau đó nhă m ba o ca o số người trốn theo tàu pha t hiện được, vi tri con tàu, chi tiê t vê bâ t ky hàng hóa gi trên tàu và hành tri nh con tàu. Điê u này cho phép Hô i P&I xem xét ca c lựa chọn tốt nhâ t cho phép, có thê bao gồm ca việc đưa trơ lại ca ng trước đó hoă c chuyê n đê n mô t ca ng kha c trên li ch tri nh. Đê đa m ba o ră ng cơ hô i tiê m năng không bi mâ t, lưu y ti nh ki p thời là râ t quan trọng. Sau đó pha i chuyê n ngay ca c tài liệu như thông tin pho ng vâ n được, ca c ba n sao bâ t ky giâ y tờ căn cước, ca c tài liệu quan trọng kha c, a nh cu a người trốn theo tàu và ca c chi tiê t vê hành ly cu a họ. Chu tàu cu ng pha i thông ba o cho chi nh quyê n quốc gia tàu mang cờ. Tư ng người trốn theo tàu pha i được pho ng vâ n riêng re đê điê u tra và xa c nhận càng nhiê u thông tin càng tốt nhă m chuyê n cho ca c câ p có thẩm quyê n liên quan; a) Tên b) Giới ti nh c) Ngày và nơi sinh d) Quốc ti ch và quốc gia nơi cư tru e) Đi a chi f) Tên và chi tiê t liên hệ người thân gâ n nhâ t g) Ca ng, ngày giờ lên tàu h) Ca c phương tiện tiê p cận con tàu i) Nơi ẩn nâ p j) Điê m đê n dự đi nh k) Ly do trốn theo tàu Nê u điê u kiện cho phép, có thê pho ng vâ n thêm ca c câu ho i bô sung. Danh mu c kiê m tra theo Nghi đi nh thư A.871(20) cu a IMO să n có trong Phu Lu c cu a Ba n Tin này, tu y thuô c vào ti nh hi nh thực tê, câ n pha i điê n đu thông tin vê tư ng người trốn theo tàu sớm nhâ t có thê. Câ n lưu y ră ng người trốn theo tàu có thê giâ u hoă c hu y ca c giâ y tờ căn cước cu a họ và tư chối cung câ p thông tin vê quốc gia, nơi sinh cu a họ đê ti m ca ch trốn tra nh và kho i bi hồi hương. Nê u thuyê n trươ ng nghi ngờ ră ng người trốn theo tàu không trung thực, có thê ho i thêm ca c câu ho i kha c đê xa c đi nh quốc ti ch thực sự cu a người trốn theo tàu. Bâ t ky giâ y tờ căn cước nào xuâ t tri nh hay ti m thâ y đê u pha i được Thuyê n Trươ ng giư lại. Như ng người trốn theo tàu câ n pha i xư ly nghiêm khă c nhưng nhân đạo. Trong bâ t cư trường hợp nào cu ng không được ngược đa i họ. Câ n pha i lu c soa t tư ng người trốn theo tàu đê ti m giâ y tờ căn cước, hành ly ca nhân, vu khi, và ma tu y.

Nơi người trốn theo tàu được pha t hiện hoă c nơi ẩn nâ p câ n được lu c soa t đê ti m giâ y tờ căn cước, hành ly ca nhân, vu khi và ma tu y đa giâ u. Khi không có sự gia m sa t chă t che, như ng người trốn theo tàu câ n được giam trong mô t khu vực an toàn và đa m ba o an ninh. Mô t cabin trống có thê phu hợp, nhưng bâ t ky lô hô ng nào cu ng câ n được bi t ki n hoàn toàn đê ngăn ngư a chạy trốn. Nê u điê u kiện nơi ơ và phương tiện sinh hoạt cho phép mô i người trốn theo tàu câ n được bố tri ơ mô t cabin an toàn riêng re có ca c phương tiện vệ sinh. Ca c cabin câ n được trang bi đơn gia n và pha i loại bo bâ t ky đồ vật gi mà người trốn theo tàu có thê sư du ng đê làm hại ba n thân hoă c như ng người kha c. Người trốn theo tàu câ n được cung câ p thực phẩm và nước uống và chăm sóc y tê nê u câ n. Họ cu ng câ n được làm quen với ca c quy tă c cơ ba n vê an toàn trên tàu và ca c ti nh huống nguy câ p. Người trốn theo tàu không được phép lao đô ng chân tay trên tàu, ngay ca khi họ muốn làm như vậy. Tuy nhiên, pha i yêu câ u họ chăm lo chô ơ cu a mi nh sạch se gọn gàng. Không được đê người trốn theo tàu ky vào ca c tài liệu trên tàu. Thuyê n viên pha i cẩn trọng trong việc tiê p xu c với người trốn theo tàu hoă c dành cho họ như ng sự ưu a i đă c biệt. Pha i ca nh ba o cho họ ră ng việc giu p người trốn theo tàu hoă c giu p họ trốn tại mô t ca ng să p đê n có thê là vi phạm luật nhập cư cu a quốc gia đó và họ có thê bi truy tố bơ i nhà chư c tra ch sơ tại vi đa làm như vậy. Đôi khi người trốn theo tàu có thê tố ca o ră ng họ đa bi ngược đa i hoă c làm hại trong thời gian ơ trên tàu đê ti m ca ch và khêu gợi sự thương ca m tư ca c quan chư c nhập cư hoă c đê tri hoa n hoă c kho i bi hồi hương. Điê u này có thê dâ n đê n việc ca nh sa t sơ tại se pha i điê u tra ca c ca o buô c này, kha năng dâ n đê n chậm trễ. Nê u ti m thâ y bă ng chư ng hô trợ, con tàu có thê bi phạt và có thê đưa ra ca c lời buô c tô i hi nh sự đối với (ca c) thuyê n viên liên quan có thê dâ n đê n bi bo tu. Vi vậy, thuyê n viên pha i râ t nha nhă n nhưng kiên quyê t khi xư ly người trốn theo tàu và không được có bâ t cư hành vi không châ p nhận được. Trong trường hợp không may mà pha t hiện ra mô t người trốn theo tàu bi tư vong, thi thê cu a người đó câ n được kiê m tra đê ti m bâ t ky hi nh thư c nhận dạng nào mà câ n pha i có mô t tờ khai bă ng văn ba n cu a (như ng) người đa pha t hiện. Việc khai ba o cu ng câ n được thực hiện tư bâ t ky như ng người trốn theo tàu nào kha c trên tàu. Thi thê câ n được ba o qua n cho đê n khi có thê đưa lên bờ và tra lại cho gia đi nh người chê t. Như ng người trốn theo tàu đa chê t không bao giờ được an ta ng ơ biê n bơ i vi nhà chư c tra ch có thê điê u tra sự cố đê loại bo như ng hoạt đô ng phi pha p. Hô i Hương Người Trốn theo tàu Sau khi ca c bên liên quan đa được thông ba o, Hô i P&I se xem xét ca ch hành đô ng phu hợp nhâ t, liên lạc với ca c Đại diện cu a Hô i P&I sơ tại nê u câ n. Mô t khi đa thống nhâ t được ca ng cho họ rời tàu, thuyê n trươ ng se được thông ba o vê ca c phương a n hồi hương đa được bố tri. Ơ mô t số ca ng, tàu có thê không được phép khơ i hành cho đê n khi người trốn theo tàu đa rời quốc gia hoă c đa được hồi hương thành công. Việc hồi hương người trốn theo tàu hâ u như râ t khó khăn. Mô t số nước có thê không cho phép người trốn theo tàu lên bờ nê u họ không có giâ y tờ căn cước và như ng nước kha c có thê không cho phép ngay ca khi người trốn theo tàu có ca c giâ y tờ thông hành hợp lệ. Trong như ng trường hợp như vậy người trốn theo tàu pha i ơ lại trên tàu và tu y thuô c vào quốc gia đó, nhà chư c tra ch sơ tại có thê ra lệnh cho chu tàu thuê nhân viên canh giư đê đa m ba o ră ng họ không trốn thoa t. Tuy nhiên, nê u con tàu qua lại cu ng mô t ca ng mô t ca ch thường xuyên thi như ng người trốn theo tàu có thê ơ trên tàu cho đê n khi con tàu đó quay lại ca ng mà họ đa trốn lên tàu. Ca c con tàu không được phép ghé ơ ca c ca ng nă m ngoài li ch tri nh đê đưa như ng người trốn theo tàu lên bờ trư khi được chu tàu chi thi làm như vậy sau khi đa liên hệ với Hô i P&I và chi sau khi mọi vâ n đê liên quan đê n hợp đồng đa được tha o luận và thống nhâ t. Trong trường hợp như vậy, pha i xin phép cơ quan chư c năng ơ quốc gia đó. Điê u này vâ n cho phép tàu ghé mô t ca ng không theo li ch tri nh vi ca c vâ n đê an toàn hoă c an ninh mang ti nh châ t nghiêm trọng, hoă c nê u mô t người trốn theo tàu bi ốm và câ n chăm sóc y tê khẩn câ p. Đê nghi xem thêm ca c tài liệu cu a IMO dưới đây đê biê t thêm thông tin vê ca c vâ n đê người trốn theo tàu: Nghi đi nh thư A.871(20)-Khuyê n nghi Phân Công Tra ch Nhiệm đê Ti m Kiê m Gia i pha p Thành Công đối với ca c Trường Hợp Người Trốn theo tàu. Nghi đi nh thư FAL.11(37) (FAL Tạo Điê u Kiện Thuận lợi Cho Giao Thông Hàng Ha i Quốc Tê ) & Nghi đi nh thư MSC.312(88)-Khuyê n nghi sư a Đô i vê Ngăn Ngư a Sự Tiê p Cận cu a Người Trốn theo tàu và Phân Công Tra ch Nhiệm Ti m Kiê m Gia i pha p Thành Công ca c Trường Hợp Người Trốn theo tàu. Vui lo ng lưu y ră ng hướng dâ n đê cập tại ba n tin Đê pho ng hạn chê tô n thâ t này nhă m bô sung nhưng không thay thê ca c quy tri nh ngăn ngư a người trốn theo tàu hiện hành cu a công ty hoă c hành đô ng câ n thực hiện nê u ti m thâ y người trốn theo tàu sau khi khơ i hành. Ca c thành viên yêu câ u tư vâ n thêm câ n liên hệ Bô phận Đê pho ng và hạn chê Tô n Thâ t.

Loss Prevention Bulletin Danh mu c thẩm vâ n Người trốn theo tàu Thông Tin Chi Tiê t vê Con Tàu Tên tàu Số IMO Hô hiệu Cờ Ca ng đăng ky Công ty Đi a chi công ty Đại ly ơ ca ng tiê p theo Đi a chi đại ly Số satcom Tên Thuyê n Trươ ng Bư c a nh cu a Stowaway Thông Tin Chi Tiê t vê Người trốn theo tàu 1. Ngày giờ ti m thâ y 2. Nơi ti m thâ y. 3. Ca ng và quốc gia lên tàu 4. Thời gian ơ quốc gia lên tàu 5. Ca ng và ngày giờ lên tàu 6. Điê m đê n dự đi nh 7. Điê m đê n cuối cu ng dự đi nh (nê u có) 8. Ly do lên tàu 9. Người trốn theo tàu có khai ba o là người ti nạn không? 10. Họ 11. Tên 12. Bi danh 13. Tôn gia o 14. Giới ti nh 15. Ngày sinh 16. Nơi sinh 17. Quốc ti ch (như đa khai ba o) 18. Loại giâ y tờ căn cước (nê u có) 19. Số hô chiê u 20. Hô chiê u - ngày câ p 21. Hô chiê u - nơi câ p 22. Hô chiê u - ngày hê t hạn 23. Hô chiê u - cơ quan câ p

Thông Tin Chi Tiê t vê Người trốn theo tàu 24. Số Chư ng Minh nhân dân 25. Chư ng Minh nhân dân - ngày câ p 26. Chư ng Minh nhân dân - nơi câ p 27. Chư ng Minh nhân dân - ngày hê t hạn 28. Chư ng Minh nhân dân - được câ p bơ i 29. Sô Thu y Thu - số 30. Sô Thu y Thu - ngày câ p 31. Sô Thu y Thu - nơi câ p 32. Sô Thu y Thu - ngày hê t hạn 33. Sô Thu y Thu - được câ p bơ i 34. Số Hô Chiê u Khẩn Câ p 35. Hô Chiê u Khẩn Câ p - ngày câ p 36. Hô Chiê u Khẩn Câ p - nơi câ p 37. Hô Chiê u Khẩn Câ p - ngày hê t hạn 38. Hô Chiê u Khẩn Câ p - cơ quan câ p 39. Đi a chi Nhà 40. Quốc gia cư tru 41. (Ca c) nghê nghiệp 42. Thông tin chi tiê t vê (ca c) người tuyê n du ng 43. Đi a chi ơ quốc gia lên tàu 44. Chiê u cao (cm) 45. Cân nă ng (kg) 46. Màu da 47. Màu mă t 48. Màu tóc 49. Khuôn mă t/đâ u 50. Dâ u vê t / se o / hi nh xăm 51. Ngôn ngư thư nhâ t (tiê ng me đe ) 52. Ngôn ngư thư hai 53. Ngôn ngư thư ba 54. Ti nh trạng Hôn nhân 55. Tên vợ/chồng 56. Quốc gia vợ/chồng 57. Đi a chi vợ/chồng 58. Tên bố me 59. Quốc ti ch bố me 60. Đi a chi bố me

Loss Prevention Bulletin Stowaway Thông Tin Chi Details Tiê t vê Người trốn theo tàu Nê u Thuyê n Trường nghi ngờ quốc ti ch mà người đi lậu khai có thê không chi nh xa c, việc ho i mô t số hoă c tâ t ca ca c câu ho i sau đây đê xa c đi nh được người đi lậu có quen thuô c với tâ t ca thông tin chi tiê t vê quốc gia đó mà mô t công dân có thê pha i biê t: 61. Thành phố thu đô 62. Mô ta cờ 63. Tiê n Tệ 64. Như ng ngôn ngư nói chi nh 65. Tên la nh đạo/ người tri vi 66. Tên ca c chi nh đa ng chi nh 67. Tên ca c bô lạc chi nh 68. Ca c tôn gia o chi nh 69. Ca c ngôi sao thê thao nô i tiê ng Ca c Thông Tin Chi Tiê t Kha c 70. Ca ch thư c lên tàu bao gồm, (ca c) đi a điê m mà người trốn theo tàu ẩn nâ p, tại sao họ lại chọn con tàu này và trước đây họ đa trốn theo tàu lâ n nào chưa. 71. Thông tin chi tiê t vê bâ t ky sự hô trợ nào được cung câ p bơ i ca c ca nhân hay tô chư c trên bờ hoă c ca c thuyê n viên trên tàu. Nê u được hô trợ như vậy, có pha i tra khoa n tiê n nào không? 72. Thống kê tài sa n cu a người trốn theo tàu : 73. Ca c thông tin kha c như tên và đi a chi cu a ca c đồng nghiệp, la nh đạo cô ng đồng (thi trươ ng, tu trươ ng) hoă c ca c đâ u mối liên hệ tại điê m đê n:

Ba n Tin Pho ng Ngư a Tô n Thâ t Ca c Chi Tiê t Kha c (tiê p) 74. Lời khai cu a người trốn theo tàu: 75. Lời khai cu a Thuyê n Trường bao gồm bâ t ky y kiê n nào liên quan đê n đô tin cậy cu a thông tin người trốn theo tàu cung câ p: 76. (Ca c) ngày thẩm vâ n: Chư ky cu a người trốn theo tàu Chư ky cu a thuyê n trươ ng Ngày Ngày West of England Insurance Services (Luxembourg) S.A., Tower Bridge Court, 226 Tower Bridge Road, London, SE1 2UP Loss Prevention Dept: T: +(44) (0)20 7716 6106 F: +(44) (0)20 7716 6061 E: loss.prevention@westpandi.com W: www.westpandi.com