THÁNG Sự tăng trưởng được thúc đẩy bởi tầng lớp trung lưu trên toàn cầu, việc đi lại bằng máy bay hiệu quả hơn và giá vé rẻ hơn, du lịch bằng

Bản ghi

1 THÁNG Sự tăng trưởng được thúc đẩy bởi tầng lớp trung lưu trên toàn cầu, việc đi lại bằng máy bay hiệu quả hơn và giá vé rẻ hơn, du lịch bằng đường hàng không hiện nay dự kiến sẽ tăng gấp đôi lên 7,8 tỷ hành khách mỗi năm vào năm Để đáp ứng nhu cầu ngày càng tăng này, ngành hàng không đang đầu tư mạnh vào việc mở rộng đội tàu bay và mạng lưới. Theo Airbus, một nhà sản xuất máy bay hàng đầu, tăng nhu cầu về máy bay toàn cầu sẽ cần thêm máy bay vào năm Nhiều chính quyền địa phương đang cạnh tranh để cung cấp các trung tâm hàng không toàn cầu bằng cách sửa sang và mở rộng cơ sở hạ tầng sân bay, tạo ra một làn sóng về các dự án sân bay mới cũng như mở rộng và phục hồi các sân bay hiện có. Rất thường xuyên xảy ra, các sân bay này được xây dựng trong môi trường giới hạn, các cấu trúc bê tông tiếp xúc với các mạch nước ngầm hoặc đất bẩn. Với nhiều hạng mục tiện ích quan trọng (hệ thống thông tin liên lạc, xử lý hành lý và vận tải hành khách) thường nằm âm dưới đất, việc bảo vệ khỏi sự xâm nhập của nước là rất quan trọng để đảm bảo cho việc vận hành được trơn tru và giảm đáng kể thời gian ngừng hoạt động cho việc bảo trì và chi phí sửa chữa. Ngoài ra, một cấu trúc bê tông bền vững là chìa khóa để tối ưu hóa đầu tư vào các dự án cơ sở hạ tầng trị giá hàng triệu đô la. Ngăn chặn sự xuống cấp trước khi một cấu trúc đạt đến tuổi thọ thiết kế như đã dự định ban đầu để có thể sử dụng hoàn toàn trong suốt thời gian tồn tại của dự án chính là tối đa hóa lợi tức đầu tư. Trong ấn bản này của PENETRON, chúng tôi trình bày một số dự án sân bay quốc tế đã được phát huy hiệu quả từ các giải pháp chống thấm và bền vững của chúng tôi. Jozef Van Beeck Giám đốc tiếp thị và bán hàng quốc tế PENETRON INTERNATIONAL LTD. Nhà ga hành khách số 3, Sân bay Changi, Singapore Sân bay Quốc tế Chennai, Ấn dộ Nhà ga hành khách số 1A Sân bay Quốc tế Kempegowda,

2 Nhà ga hành khách số 1A Sân bay Quốc tế Kempegowda, Bangalore, Ấn độ Sân bay Quốc tế Chhatrapati Shivaji, Mumbai, Ấn độ Sân bay São Paulo Guarulhos, Nhà ga số 3, São Paulo, Brazil Tháp điều kiển không lưu số 3 Sân bay Quốc tế Thủ đô Bắc Kinh, Bắc Kinh, Trung Quốc Sân bay Louis Armstrong Airport, New Orleans, Hoa Kỳ Sân bay Quốc tế Tancredo Neves, Belo Horizonte, Brazil Sân bay Quôc tế Cape Town, Cape Town, Nam Phi Sân bay Chelyabinsk Balandino, Chelyabinsk, Nga Sân bay Quốc tế Astana, Astana, Kazakhstan Sân bay Quốc tế Galeão, Rio de Janeiro, Brazil Nhà ga hành khách số 2 (T2), Sân bay Frederic Chopin, Warsaw, Ba Lan. Sân bay Fiumichino, Rome, Italy FOLLOW US Changi Airport, Terminal 3, Singapore Để đáp ứng nhu cầu đi lại bằng đường hàng không gia tăng, Nhà ga hành khách số 3 tại Sân bay Changi 3 đã đưa vào hoạt động cho các chuyến bay đã định theo lịch trình kể từ ngày 9 tháng 1 năm 2008, dự án được hoàn thành sau bảy năm xây dựng. Nhà ga số 3 là nhà ga hành khách thứ tư tại Sân bay Changi, mở rộng công suất phục vụ của sân bay lên 22 triệu hành khách với tổng số khoảng 70 triệu hành khách mỗi năm. Được thiết kế bởi công ty CPG Consultants, nhà ga với diện tích rộng m² (4,180,000 feet vuông) là một tòa nhà bảy tầng bao gồm ba tầng hầm và bốn tầng trên mặt đất. Các tầng hầm có bãi đỗ xe và các tầng trên được dành riêng cho các dịch vụ sân bay cũng như khu vực bán lẻ và ăn uống rộng m² ( feet vuông). Tổng chi phí dự án là 1,75 tỷ đô la Singapore (1,3 tỷ đô la Mỹ). Nhà ga số 3 của Sân bay Changi được xây dựng hoàn toàn trên khu đất khai hoang, cấu trúc ba tầng hầm tiếp xúc với áp lực nước ngầm cao. Để bảo vệ bê tông khỏi sự xâm nhập của nước, các kỹ sư dự án đã chỉ định sử dụng hỗn hợp tinh thể. Sau đó, sản phẩm PENETRON ADMIX được sử dụng cho khoảng m³ ( yard khối) bê tông cho các hạng mục tường chắn và các sàn đáy của Nhà ga số 3. Điều này không chỉ đảm bảo cho một cấu trúc bê tông

3 chắn và các sàn đáy của Nhà ga số 3. Điều này không chỉ đảm bảo cho một cấu trúc bê tông hoàn toàn không thấm nước, mà còn làm tăng nhanh đáng kể thời gian xây dựng tầng hầm. Để xem toàn bộ dự án Nhà ga số 3 Sân bay Changi, vui lòng vào đây. Sân bay Quốc tế Chennai, Ấn dộ Sân bay Quốc tế Chennai (MAA) ở Chennai, Ấn Độ (trước đây là Sân bay Madras), là sân bay tất bật thứ ba sau sân bay New Delhi và Mumbai. Đây cũng là trung tâm tiếp nhận và trung chuyển hàng hóa lớn thứ hai ở Ấn Độ. Trong năm hai năm , Sân bay Chennai đã phục vụ hơn 10 triệu hành khách mỗi năm, vượt quá công suất chín triệu của sân bay. Điều này làm cho việc hiện đại hóa và mở rộng sân bay là một ưu tiên hàng đầu. Vì yêu cầu cấp thiết đó, dự án nâng cấp và mở rộng trị giá 500 triệu đô la Mỹ đã được khởi công vào đầu năm 2007 dưới sự giám sát của Tổng Công ty Hàng không Ấn Độ (AAI). Dự án bao gồm việc mở rộng nhà ga quốc tế, xây dựng một nhà ga hành khách nội địa mới, bãi đỗ xe nhiều tầng và một đường băng mới cắt qua con Sông Adar gần kề. Các tòa nhà ga mới, với diện tích m² ( feet vuông), có 140 quầy làm thủ tục check in và 60 quầy nhập nhập cảnh. Một cầu vượt dài 1,2 km (0,8 dặm) và 36 đường bộ hành trên cao đã được lắp đặt để kết nối nhà ga nội địa với nhà ga quốc tế. Tại thời điểm hoàn thành vào năm 2011, Sân bay Chennai sẵn sàng phục vụ cho 16 triệu hành

4 Tại thời điểm hoàn thành vào năm 2011, Sân bay Chennai sẵn sàng phục vụ cho 16 triệu hành khách mỗi năm. Sân bay này cũng trở thành sân bay thân thiện với môi trường nhất ở Ấn Độ bằng cách kết hợp các đặc trưng xanh sạch, như các khu vườn cây xanh duy trì sinh thái ở cả hai nhà ga, mái hình vòm để thu nước mưa một cách có hiệu quả, lấy ánh sáng tự nhiên qua vách kính rộng và trồng cây trên mái nhà để xe. Thiết kế của dự án này là nỗ lực chung của bốn công ty quốc tế: Hargreaves Associates (Mỹ) thiết kế cảnh quan; Frederic Schwartz (Mỹ) thiết kế xây dựng; và Gensler (Mỹ) và Creative Group là công ty thiết kế có trụ sở chính tại New Delhi (Ấn Độ) thiết kế kiến trúc cho việc mở rộng Sân bay Chennai. Việc xây dựng được thực hiện bởi một liên doanh giữa hai công ty M/s Herve Pomerieau Intl. và Consolidated Construction Consortium Ltd. (CCCL). Vì khoảng cách từ sân bay đến Vịnh Bengal không xa và do ảnh hưởng của mực nước ngầm dao động ( 10m trong mùa hè và 3m trong mùa mưa) ở Chennai nên đã đặt ra yêu cầu cần phải bảo vệ triệt để cho tất cả các kết cấu bê tông và các mạch kết cấu của tầng hầm ở độ sâu 10 m (33 feet) của Sân bay Chennai. Sau khi đánh giá các thử nghiệm tại một trong những kết cấu nhà ga tiên tiến nhất trên thế giới tại Nhà ga số 3 Sân bay Changi ở Singapore, các sản phẩm Penetron Admix, Penebar SW và các một số các sản phẩm khác trong hệ thống các sản phẩm Penetron đã được chỉ định sử dụng cho việc chống thấm và bảo vệ cấu trúc bê tông âm dưới đất tại Sân bay Chennai. Nhà ga hành khách số 1A Sân bay Quốc tế Kempegowda, Bangalore, Ấn độ Để sẵn sàng cho sân bay tăng lưu lượng hành khách trong tương lai, việc mở rộng Sân bay Quốc tế Kempegowda (trước đây là Sân bay Quốc tế Bangalore) là một trong những sân bay bận rộn nhất của Ấn Độ đã được đặt ra. Dự án mở rộng này, được thực hiện dưới sự giám sát của Tập đoàn GVK, được chia thành ba giai đoạn: xây dựng khu vực phòng chờ, khu vực cho quầy hàng bán lẻ và nhượng thương quyền; lắp đặt các điểm kiểm tra an ninh mới tại các cổng đến và đi (giai đoạn I); mở rộng toàn bộ Nhà ga số 1 (giai đoạn II); và xây dựng mới Nhà ga số 2 (giai đoạn III). Nhà ga hành khách số 1A (T1A) được thiết kế bởi công ty HOK International Architects cùng kết hợp với công ty IMPaC. Các dịch vụ thiết kế kết cấu, khảo sát địa chất, xử lý hành lý và điều kiển điện tử được thực hiện bởi công ty Arup. Để mở rộng diện tích của Nhà ga T1A lên m² (1,5 triệu feet vuông), Nhà ga số 1 đã có được mở rộng ra hai bên các đầu phía Đông và phía Tây. Dự án mở rộng trị giá 217 triệu đô la Mỹ này được thực hiện trong ba năm. Nhà ga T1A đã được chính thức khánh thành vào tháng 12 năm Ngày nay, lấy cảm hứng từ nụ cười, cấu trúc mái vòm cong che phía trên lối vào chính như một điểm nhấn để chào đón du khách. Thiết kế của Nhà ga T1A liền một khối pha trộn với nét đặc trưng của Bangalore như là một thành phố vườn cây bởi sự kết hợp các loại cây ở bản địa với nghệ thuật Karnataka. Được xây dựng với tính bền vững trong tâm, kiến trúc xây dựng này giờ đây đã được chứng nhận là dự án LEED (hạng vàng). Nhà ga T1A được trang bị 86 quầy làm thủ tục check in, 26 cổng lên máy bay, 15 cầu dẫn phù hợp với loại máy bay A380 khổng lồ, 30 quầy làm thủ tục tự phục vụ chung (CUSS) và 24 quầy thủ tục nhập cảnh cho mỗi sảnh đến và đi, cũng như 13 băng chuyền trả hành lý với Hệ thống

5 thủ tục nhập cảnh cho mỗi sảnh đến và đi, cũng như 13 băng chuyền trả hành lý với Hệ thống thông báo thông tin của hãng Harman IDX. Giờ đây hành khách có sử dụng hàng loạt các dịch vụ bao gồm 25 cửa hàng bán lẻ, hai phòng chờ mới, phòng hút thuốc, phòng chăm sóc em bé, phòng cầu nguyện, khách sạn lưu trú vào ban ngày, phòng chờ xe buýt, spa và 13 nhà hàng. Chống thấm cho các kết cấu tầng hầm dưới lòng đất bao gồm sàn đáy diện tích m² ( feet vuông) và tường vây diện tích m² ( feet vuông). Việc thi công tầng hầm được thực hiện với thời gian kỷ lục chỉ trong 4 tháng; dự án mở rộng tổng thể bắt đầu vào ngày 11 tháng 6 và được hoàn thành trong 18 tháng. Công việc có sử dụng một số sản phẩm của Penetron bao gồm 105 tấn PENETRON ADMIX và m (trên 12 dặm) PENEBAR SW 45 băng trương nở cản nước. Sân bay Quốc tế Chhatrapati Shivaji, Mumbai, Ấn độ Trãi dài trên một khu vực tổng diện tích 7,6 km² (khoảng 3 dặm vuông), Sân bay Quốc tế Chhatrapati Shivaji (CSIA) là sân bay lớn nhất của Ấn Độ. Để tuân thủ các tiêu chuẩn vận tải quốc tế và cung cấp một trải nghiệm về một sân bay đẳng cấp thế giới cho khách doanh nhân và khách du lịch, việc hiện đại hóa CSIA (và sân bay Delhi) đã được Tổng công ty Hàng không Ấn Độ (AAI) phê duyệt vào năm Vào năm 2006, liên doanh gồm Công ty GVK, Công ty Hàng không Nam Phi (ACSA) và Công ty Bidvest đã được cấp nhượng quyền khai thác sân bay trong 30 năm. Để đáp lại, tập đoàn liên doanh này đã cung cấp 74% kinh phí cần thiết cho dự án nâng

6 30 năm. Để đáp lại, tập đoàn liên doanh này đã cung cấp 74% kinh phí cần thiết cho dự án nâng cấp. Hiện đại hóa sân bay Mumbai trị giá 1,26 tỷ USD, bao gồm một nhà ga lưỡng dụng mới sử dụng cho cả hành khách trong nước và quốc tế, nâng cấp nhà ga nội địa cũ trước đây, nâng cấp và phát triển hệ thống đường băng, cơ sở hạ tầng đấu nối mới cho tất cả các nhà ga, một khu phức hợp hàng hóa lưỡng dụng mới. Bắt đầu thực hiện vào năm 2008 và theo một kế hoạch tổng thể do Công ty Netherlands Airport Consultants BV (NACO) đệ trình. Đề xuất này một trong số các hạng mục công trình khác là việc nâng cấp và mở rộng Nhà ga 1A, xây dựng Nhà ga nội địa 1C mới và xây dựng một Nhà ga 2 mới (T2). Dự án mở rộng Nhà ga 1 mới đã đưa vào hoạt động từ tháng 4 năm 2010, bao gồm tổng diện tích hơn m² ( feet vuông) và cộng thêm sáu cổng / ống dẫn lên máy bay mới cho CSIA. Được thiết kế bởi công ty Skidmore, Owings và Merrill (SOM) và được xây dựng bởi công ty Larsen & Toubro, Nhà ga 2 mới đã được khánh thành vào tháng 1 năm Dự án trị giá 894,3 triệu đô la này mở rộng sân bay Mumbai bằng 208 quầy làm thủ tục check in, 132 quầy xuất nhập cảnh, khu vực thương mại rộng m² ( feet vuông) và chỗ đậu xe bổ sung. Một loạt các sản phẩm Penetron được sử dụng để xử lý một phần lớn các kết cấu bê tông ngầm tại CSIA, bao gồm 19 phòng máy ngầm dưới lòng đất, các nhà máy bơm và các phòng thiết bị vận chuyển hành lý. Ngoài ra, ba nhà máy xử lý nước thải chính (hai nhà máy với công suất xử lý 10 triệu lít mỗi ngày (MLD) và một nhà máy với công suất 6 MLD) và 6,5 km (4 dặm) đường hầm công vụ ngầm má tất cả được chống thấm hoàn toàn bằng các sản phẩm Penetron, bao gồm PENETRON ADMIX, PENETRON vật liệu tại chỗ, PENECRETE MORTAR và băng cản nước PENEBAR SW 45. São Paulo Guarulhos Airport, Terminal 3, São Paulo, Brazil Trong nhiều năm, Sân bay São Paulo Guarulhos (GRU), nằm cách 25 km (15,5 dặm) từ trung tâm thành phố São Paulo, là một trong những sân bay bận rộn nhất và đông đúc nhất ở châu Mỹ Latinh. Việc xây dựng một nhà ga thứ ba để phục vụ 12 triệu hành khách mỗi năm đã được lên kế hoạch vào năm 2001, nhưng chỉ được định hình như một phần của việc chuẩn bị cho FIFA World Cup Xây dựng Nhà ga số 3 (T3) bắt đầu vào năm 2011 để giải tỏa tình trạng quá tải cho Nhà ga 1 và 2. Để cung cấp giải pháp tạm thời cho đến khi hoàn thành Nhà ga T3, công ty Infraero, nhà điều hành cũ của GRU, đã quyết định trong năm 2011 cải tạo và chuyển đổi Nhà ga hàng hóa cũ trước đây trở thành Nhà ga hành khách số 4. Nhà ga số 3 bao gồm hai khối tòa nhà bao phủ tổng diện tích m², ( feet vuông), lớn hơn tất cả các nhà ga khác tại sân bay GRU cộng lại. Thiết kế mới cho Nhà ga số 3 được phát triển bởi tập đoàn TYPSA/ Engecorps Group, thay thế cho liên doanh MAG (PJJ Malucelli, Biselli, Katchborian Arquitetos và Andrade Rezende Engenharia), là đơn vị đã từng giành được hợp đồng thiết kế này trước đây. Việc xây dựng mới các tòa nhà năm tầng và hai tầng được thực hiện bởi công ty OAS. Nhà ga đưa vào hoạt động từ tháng 5 năm Nhà ga số 3 đã được bổ sung 20 cổng ra/ cầu dẫn lên máy bay, 90 quầy làm thủ tục check in và

7 Nhà ga số 3 đã được bổ sung 20 cổng ra/ cầu dẫn lên máy bay, 90 quầy làm thủ tục check in và 7 băng chuyền trong khu vực nhận hành lý. Lấy cảm hứng từ các sân bay ở châu Âu và châu Á, Nhà ga số 3 mở rộng khu vực thương mại của sân bay GRU để có khoảng 100 cửa hàng, quán bar, quán cà phê, nhà hàng và các dịch vụ tổng hợp. Sản phẩm PENETRON ADMIX có khả năng chống thấm và độ bền vững cho sàn đáy tầng hầm bê tông với diện tích m³ ( thước khối) tại Nhà ga số 3. Tất cả các mạch kết cấu đều được bịt kín bằng băng cản nước PENEBAR SW 55. Tháp điều kiển không lưu số 3 Sân bay Quốc tế Thủ đô Bắc Kinh, Bắc Kinh, Trung Quốc

8 Để chuẩn bị cho Thế vận hội 2008, một Nhà ga hành khách số 3 mới, hoàn thành với một tháp điều khiển không lưu mới, đã được bổ sung vào qui hoạch cho Sân bay Quốc tế Bắc Kinh (PEK). Hơn 98 m (320 feet) chiều cao, tháp điều khiển không lưu số 3 là một trong những tháp điều kiển cao nhất trên thế giới. Hệ thống sản phẩm Penetron đã được sử dụng để chống thấm cho tháp điều khiển không lưu số 2 tại sân bay PEK; sản phẩm PENETRON được sử dụng để chống thấm cho m² ( feet vuông) bê tông tháp điều khiển không lưu số 3, bao gồm toàn bộ cấu trúc tầng hầm và bể chứa nước khẩn cấp. Sân bay Louis Armstrong Airport, New Orleans, Hoa Kỳ

9 Hội đồng hàng không New Orleans (NOAB) chịu trách nhiệm để tiến hành sớm nhất việc mở rộng Sân bay Quốc tế Louis Armstrong vào đầu năm Khi dự án hoàn thành bổ sung thêm 5 cửa cho Nhà ga mới phía Bắc, khoảng m² ( feet vuông) với 35 cổng, hai sảnh chờ mới, một nhà để xe chỗ đậu xe, nhà tiện ích trung tâm và một trung tâm vận chuyển trên mặt đất. Dự án xây dựng trị giá 110 triệu đô la được thực hiện bởi một liên doanh giữa các công ty Hunt Construction, Gibbs Construction, Boh Brothers và Metro Service Group. Sân bay dự kiến ước tính có 6,23 triệu hành khách trong năm 2019, tăng 18% so với dự báo ban đầu. Việc mở rộng thêm năm cửa là điều cần thiết để đáp ứng cho sự tăng trưởng liên tục. Nằm ở giữa Sông Mississippi và Hồ Pontchartrain, công trường xây dựng đòi hỏi một giải pháp triệt để ứng phó với mực nước dâng cao. Lớp phủ màng/ bề mặt được ứng dụng ban đầu như chỉ định cho dự án khi việc xây dựng bắt đầu vào tháng 1 năm 2016, nhưng sớm được chứng minh là quá phức tạp và tốn kém để thi công. Để thay thế, sản phẩm PENETRON ADMIX đã được chọn làm giải pháp chống thấm cho dự án Nhà ga phía Bắc. Công ty Landrieu Concrete & Cement Industries đã cung cấp hơn 500 mét khối (380 m³) bê tông đã được xử lý bằng PENETRON ADMIX cho các hố và chân thang máy âm dưới đất tại Nhà ga phía Bắc mới của sân bay. Sân bay Quốc tế Tancredo Neves, Belo Horizonte, Brazil

10 Giai đoạn mở rộng thứ hai của Sân bay Quốc tế Tancredo Neves ở Belo Horizonte được bắt đầu như là một phần của việc chuẩn bị cho Thế vận hội Olympic Rio Dự án bao gồm mở rộng nhà ga hành khách hiện tại, xây dựng nhà ga hành khách quốc tế mới với 14 cổng lên máy bay và mở rộng sân đỗ cho máy bay. Điều này tạo ra thêm không gian rất cần thiết cho trung tâm kết nối quốc tế, nâng công suất lên 22 triệu hành khách mỗi năm. Nhà ga mới hiện có diện tích m² ( feet vuông) và được trang bị 42 quầy làm thủ tục check in. Bê tông làm sàn móng của các nhà ga và sân đỗ cho máy bay được xử lý bằng sản phẩm PENETRON ADMIX để giảm tính thấm. Bể chứa nước sinh hoạt được chống thấm với PENETRON ADMIX và PENEBAR SW 55. Sân bay Quôc tế Cape Town, Cape Town, Nam Phi Được mở rộng và cải tạo để phục vụ cho Giải bóng đá Thế giới FIFA World Cup 2010, Sân bay Quốc tế Cape Town đã bổ sung một tòa nhà ga trung tâm để kết nối các nhà ga trong nước và quốc tế và đưa vào hoạt động khu vực làm thủ tục check in chung. Ban đầu, giải pháp màng tự dính được chỉ định sử dụng cho các bãi đỗ máy bay sân bay mới. Tuy nhiên, có sự lo ngại rằng lớp màng này có thể sẽ mềm đi, làm lớp phủ hoàn thiện trên bề mặt dịch chuyển. Thay cho giải pháp đó, sản phẩm PENETRON đã được chọn là một giải pháp chống thấm tích hợp và cũng tiết kiệm chi phí đáng kể.

11 Sân bay Chelyabinsk Balandino, Chelyabinsk, Nga Có niên đại từ đầu những năm 1950, Sân bay Chelyabinsk Balandino đã được mở rộng để phục vụ tốt hơn cho các máy bay phản lực cỡ lớn chở khách nhiều hơn mà ngày càng tăng các chuyến bay đến khu vực Chelyabinsk. Cơ sở hạ tầng được mở rộng và nâng cấp đã giúp gia tăng công suất sân bay lên hơn 1,2 triệu hành khách mỗi năm. Công ty Penetron Nga đã được yêu cầu đưa ra giải pháp nhằm đảm bảo cho việc chống thấm và tăng cường độ bền cho dự án cải tạo sân bay này. Sản phẩm PENETRON ADMIX được sử dụng cho hạng mục bản sàn; sản phẩm PENETRON vật liệu tại chỗ và PENECRETE MORTAR đã được sử cho các hạng mục tường và dầm chịu lực (giằng móng). Sân bay Quốc tế Astana, Astana, Kazakhstan Dự án mở rộng cho Sân bay Quốc tế Astana bao gồm một nhà ga mới và một nhà để xe hai tầng. Nhà ga mới tăng công suất phục vụ hàng năm của sân bay lên khoảng 7 triệu hành khách. Nhiệt độ ở Astana trong những tháng mùa đông lạnh có thể giảm xuống còn 6 F ( 14 C). Do nhiệt độ khắc nghiệt như vậy, vật liệu tinh thể PENETRON đã được chỉ định để chống thấm cho đường lăn sân đỗ bằng bê tông của sân bay này. Công nghệ tinh thể của PENETRON làm giảm tính thấm của bê tông và tăng cường khả năng kháng lại sự hư hại gây ra từ các chu kỳ đóng tan băng kéo dài phổ biến ở khu vực này của Trung Á. Sân bay Quốc tế Galeão, Rio de Janeiro, Brazil

12 Việc chuyển đổi gần đây của Sân bay Quốc tế Galeão thì nhìn thấy ngay được hiệu quả. Dự án bao gồm mở rộng bốn khu lớn gồm thêm nhiều cổng/ cầu dẫn ra máy bay và hai sân mới mở rộng khu vực đậu xe. Điều quan trọng là làm sao thực hiện dự án mở rộng này mà không ảnh hưởng tới hoạt động liên tục của sân bay. Trong quá trình mở rộng sân bay, kg sản phẩm PENETRON ADMIX đã được trộn vào bê tông cho các cấu trúc âm bên dưới để đảm bảo cho việc bảo vệ bê tông lâu dài và đáp ứng các yêu cầu kỹ thuật của dự án. Nhà ga hành khách số 2 (T2), Sân bay Frederic Chopin, Warsaw, Ba Lan. Để tăng công suất hàng năm của sân bay lên 6,5 triệu hành khách, việc xây dựng Nhà ga số 2 mới (T2) đã được bắt đầu vào năm Dự án được thực hiện bởi một tập đoàn liên doanh giữa các công ty Ferrovial Agroman, Budimex và Estudio Lamela, chịu trách nhiệm thiết kế và kiến trúc, cũng như việc xây dựng nhà ga hành khách.

13 Được khánh thành vào tháng 3 năm 2008, Nhà ga T2 đã bổ sung thêm m² diện tích sàn, 70 quầy làm thủ tục check in và 44 cổng ra máy bay cho Sân bay Frederic Chopin. Hơn m³ (bê tông cho sàn móng được chống thấm bằng sản phẩm PENETRON ADMIX và m² ( feet vuông) diện tích tường được xử lý tại chỗ với PENETRON, tổng diện tích chống thấm là khoảng m² ( feet vuông). Sân bay Fiumichino, Rome, Italy

14 Một doạn đường hầm ngầm cao 5,2m, dài 4m nằm dưới con đường lăn nhánh dẫn ra đường phi đạo số 2, được xây dựng vào những năm 1970 đã cho thấy những dấu hiệu rất cụ thể về sự xuống cấp trầm trọng, đặc biệt là mặt bên ngoài của tường hầm tiếp xúc trực tiếp với đất. Nước ngầm ngấm vào vách tường bê tông, các khớp nối và tiếp xúc với các cấu kiện dẫn đến sự cacbon hóa của bê tông và cốt thép bị ăn mòn, làm cho nhiều mảng bê tông của đường ngầm bong ra. Cách duy nhất để sửa chữa đường hầm ngầm, mà không làm gián đoạn lưu lượng không lưu đông đúc tại sân bay lớn nhất của Ý, là chỉ có thể thực hiện được bằng cách không đập phá bỏ, và áp dụng phương pháp xử lý cho kết cấu bê tông từ chiều nghich (từ phía trong hầm). Các sản phẩm Penetron được sử dụng trong việc sửa chữa và phục hồi đường hầm ngầm dưới đường lăn nhánh. Công việc này liên quan đến cả việc sửa chữa các vết nứt, các mạch kết cấu, và những mảng bê tông bị bong tróc bằng sản phẩm PENECRETE MORTAR. PENETRON ADMIX được sử dụng trộn với vữa và bê tông để sửa chữa và phục hồi bề mặt của tường hầm. Sau đó, toàn bộ bề mặt được xử lý bằng sản phẩm PENETRON từ chiều nghịch bằng phương pháp phun.