Bản tin Logistics

Bản ghi

1 SỐ 66 BẢN TIN LOGISTICS THÁNG Từ điển Logistics 2. Khách hàng Logistics 3. Quy định Pháp luật 4. Tiêu điểm tháng 06/ Công ty Gemadept 6. Giải pháp quản trị Logistics 7. Xu hướng thị trường 8. Câu chuyện Logistics 9. Sự kiện Logistics tháng tới

2 1 CHUỒI CUNG ỨNG DỊCH VỤ (SERVICES SUPPLY CHAIN SSC) Khái niệm TỪ ĐIỂN LOGISTICS Chuỗi cung ứng dịch vụ là một mạng lưới các nhà cung cấp, các nhà tích hợp dịch vụ, người tiêu dùng và các đơn vị hỗ trợ khác thực hiện chức năng và sử dụng các nguồn lực cần thiết để sản xuất dịch vụ; chuyển đổi các nguồn lực thành dịch vụ hỗ trợ dịch vụ cốt lõi; và cung cấp các dịch vụ này cho khách hàng. Dịch vụ là một hành động được thực hiện trên con người, tài sản hoặc thông tin do khách hàng cung cấp, do đó SSC luôn được bắt đầu bởi khách hàng. Cấu trúc chuỗi cung ứng dịch vụ (Baltacioglu Et Al) So sánh với chuỗi cung ứng trong sản xuất (manufacturing supply chain - MSC) - Giống nhau: Gồm nhiều doanh nghiệp có liên quan, cùng tham gia vào mục tiêu cung cấp một loại sản phẩm, dịch vụ nào đó cho thị trường. Mục tiêu tập trung vào mức độ đáp ứng các yêu cầu khách hàng và tối ưu hóa các chi phí của chuỗi. - Khác nhau: Dịch vụ sẽ được tiêu dùng ngay khi được tạo ra. Do đó, chuỗi cung ứng dịch vụ (Services Supply Chain - SSC) không xuất hiện luồng vật liệu và hoạt động dự trữ trong chuỗi cung ứng dịch vụ, phần lớn hình thành từ sự kết nối các thông tin về nhu cầu và khả năng cung ứng. Trong SSC, khách hàng cung cấp một số đầu vào nhất định để nhà cung cấp dịch vụ có thể thực hiện dịch vụ. Vai trò kép này của khách hàng trong trao đổi dịch vụ được gọi là quan hệ đối ngẫu khách hàng - nhà cung cấp. Nguồn lực cơ bản của chuỗi cung ứng dịch vụ là kỹ năng lao động lành nghề. Với mỗi dịch vụ cụ thể, các SSC lại cần được thiết kế và điều hành theo từng điều kiện thị trường và môi trường nhất định. Vì vậy, yếu tố năng động và linh hoạt luôn là yêu cầu hàng đầu để có các SSC hiệu quả. Quản lý chuỗi cung ứng dịch vụ Hoạt động quản lý chuỗi cung ứng dịch vụ tập trung vào sáu quy trình cơ bản: Quản lý luồng thông tin và kỹ thuật; Quản lý nguồn tài nguyên và năng lực; Quản lý nhu cầu; Quản lý quan hệ khách hàng; Quản lý quan hệ nhà cung cấp; Quản lý cung ứng dịch vụ và thanh toán đơn hàng. Các quy trình này được kết nối chặt chẽ trên nền tảng công nghệ thông tin của chuỗi cung ứng dịch vụ. Bản tin Logistics GMD Corp/R&D Dept. - Page 1

3 Đặc trưng quản lý chuỗi cung ứng dịch vụ bao gồm: Người tiêu dùng (hay sử dụng) luôn đồng thời là nhà cung cấp: Quản lý SSC cần chú trọng tới yêu cầu tối thiểu hóa thời gian chờ của khách hàng và thời gian chết (vô hiệu) của bên cung cấp và nhân viên phục vụ. Các khoảng thời gian này cấu thành tổng thời gian thực hiện đơn hàng của SSC, điều mà quyết định chất lượng đầu ra của SSC. Các dịch vụ trọn gói được cung cấp từ nhiều dịch vụ chuyên biệt và có đầu ra thay đổi: Điều này đòi hỏi các nhà cung cấp dịch vụ trọn gói phải có năng lực tích hợp các dịch vụ chuyên biệt từ nhiều nhà cung cấp khác. Các nhà cung cấp dịch vụ chuyên biệt phải thiết kế các dịch vụ của mình theo yêu cầu của dịch vụ trọn gói. Tuy nhiên, dù dịch vụ là đơn nhất, chuyên biệt hay dịch vụ trọn gói thì kết quả đầu ra thường thay đổi theo các giai đoạn thời gian, với vị trí thực hiện dịch vụ, với kỹ năng và khả năng của con người, cũng như mức độ nhận thức và hiểu biết của khách hàng. Thuê ngoài là phổ biến: Với các SSC, thuê ngoài cho phép sự hiện diện của thương hiệu trong một thị trường rộng lớn hơn, nhờ đó nắm bắt nhu cầu địa phương của khách hàng tốt hơn, cũng như đáp ứng các yêu cầu kỹ thuật và hỗ trợ khách hàng kịp thời hơn. Chính vì vậy, mạng lưới SSC thường rộng lớn bao gồm nhiều chi nhánh và văn phòng ở các khu vực, quốc gia hoặc địa điểm khác nhau với một số lượng nhân viên lớn hơn rất nhiều so với mạng lưới chuỗi cung ứng sản xuất. Điều này cũng tạo ra những thách thức trong quản lý và sử dụng tối ưu nguồn nhân lực trong các SSC. Quản lý nhà cung cấp: Kiểm soát hoạt động mua trong SSC thường khó khăn, ngoài mua các đầu vào hữu hình thì SSC còn cần mua nhiều dịch vụ hỗ trợ cho quá trình cung ứng. Để quản lý các nhà cung cấp, các công ty cần lựa chọn các đối tác có uy tín, tuân theo các thỏa thuận cấp độ dịch vụ nghiêm ngặt và liên tục xem xét hiệu suất của đối tác. Khó khăn trong việc đo lường hiệu suất SSC: Đầu ra hay kết quả của các SSC được đo lường theo mức độ cam kết dịch vụ và là thước đo hiệu suất quan trọng của SSC. Nhưng thước đo này lại không chính xác và rõ ràng như các thông số kỹ thuật trong chuỗi cung ứng hàng hóa dẫn đến việc quản lý và kiểm soát hiệu suất của SSC trở thành một nhiệm vụ không đơn giản. Vì vậy, quản lý SSC cần nhận dạng để có được những giải pháp quản lý phù hợp và hiệu quả đối với chuỗi cung ứng dịch vụ. Back Bản tin Logistics GMD Corp/R&D Dept. - Page 2

4 2 KHÁCH HÀNG LOGISTICS VIETTEL POST - ỨNG VIÊN SÁNG GIÁ TRÊN THỊ TRƯỜNG CHUYỂN PHÁT TOÀN QUỐC Viettel đang ngày càng thể hiện rõ quyết tâm kinh doanh ngoài lĩnh vực viễn thông khi tham gia vào các lĩnh vực phát triển nóng là thương mại điện tử (TMĐT) và trên thị trường ứng dụng gọi xe. Ngày 01/07, 2019, Viettel Post (VTP) đã chính thức công bố 2 dịch vụ mới nhất của mình gồm ứng dụng gọi xe MyGo và tham gia vào thị trường TMĐT Voso.vn (Vỏ Sò) do Viettel Post vận hành. Trong đó, Voso.vn là kênh TMĐT đích thực đầu tiên của Viettel khi tham gia vào thị trường này. Mục tiêu của Viettel là trở thành sàn TMĐT lớn nhất Việt Nam nhưng lại không phải để cạnh tranh hay thay thế các tên tuổi lớn là Shopee, Lazada, Tiki hay Sendo 3 vũ khí 'đáng gờm' của Viettel Post khi nhảy vào cuộc chiến TMĐT và gọi xe Thứ nhất, lợi thế cạnh tranh từ mạng lưới chuyển phát toàn quốc. VTP là đơn vị chuyển phát đứng thứ hai tại Việt Nam với hệ thống Logistics rộng khắp bao gồm điểm nhận, chuyển hàng (bao gồm bưu cục), 500 xe tải và mạng lưới trung tâm chia chọn cùng với 6 bưu cục trung tâm, 85 bưu cục cấp tỉnh. Hệ thống Logistics của VTP lớn hơn rất nhiều so với các startup như Giaohangnhanh (GHN express) hoặc Giaohangtietkiem mới có khoảng 300 bưu cục vào cuối Thêm vào đó, VTP cũng đã tích hợp những công nghệ mới nhất vào hệ thống của mình để tạo ra sự thuận tiện cho khách hàng. Hệ thống chia chọn tự động đã được áp dụng tại trung tâm phân phối Hà Nội giúp cắt giảm 80% thời gian xử lý đơn vận chuyển và cắt giảm 86% yêu cầu nhân lực so với hệ thống truyền thống. Công nghệ này sẽ được áp dụng cho toàn bộ hoạt động của VTP trong năm 2019 nhằm đảm bảo công ty sẽ có hệ thống chia chọn hiệu quả nhất trong ngành. Theo đó MyGo sẽ giúp tài xế vừa chở hàng, vừa chở người, tận dụng tối đa thời gian chạy trên cùng một quãng đường của tài xế mà không ảnh hưởng đến chất lượng dịch vụ nói chung. Một tính năng ưu việt khác của MyGo so với các ứng dụng khác đó là cho phép tài xế nhận đơn từ một điểm, nhưng giao tới nhiều điểm khác nhau. Việc tối ưu quãng đường để từ đó tài xế giao đi nhiều điểm vốn đã được đơn vị này triển khai trước đó. Thứ 2, thế mạnh trong việc tích hợp các dịch vụ khác trong hệ sinh thái Viettel. VTP thu hút người bán mở gian hàng trên nền tảng Vỏ sò với cơ hội giới thiệu sản phẩm tới tập khách hàng tiềm năng khổng lồ gồm 60 triệu khách hàng sẵn có của Viettel. Thêm vào đó, VTP có thể tích hợp ứng dụng ví điện tử Viettel Pay của Viettel Telecom vào trong nền tảng Vỏ Sò để khách hàng có thể thanh toán điện tử hoặc cung cấp khoản vay cho khách hàng bằng ứng dụng này. Cuối cùng, lợi thế sức mạnh thương hiệu. Vấn đề lớn nhất của một sàn TMĐT ở Việt Nam là sự thiếu tin tưởng của khách hàng. Đặc điểm này ngăn cản người dùng thực hiện các giao dịch trực tuyến do sự không chắc chắn về chất lượng hàng hóa, bí mật thông tin cá nhân và sai sót vận chuyển. Viettel là thương hiệu do Bộ Quốc Phòng Việt Nam sở hữu, là một trong số những thương hiệu quốc gia mạnh nhất và VTP đã kế thừa văn hóa, giá trị cốt lõi của công ty mẹ, giúp công ty cung cấp dịch vụ có chất lượng cao hơn. Kết luận Xác định trở thành Doanh nghiệp bán hàng số 1 tại Việt Nam dựa trên nền tảng Logistics thông minh giai đoạn , VTP sẽ mở rộng kinh doanh dịch vụ chuyển phát và Logistics bằng cách ứng dụng công nghệ vào hoạt động kinh doanh, đầu tư hạ tầng kho bãi, phương tiện vận chuyển; từng bước xây dựng nền tảng công nghệ cho hoạt động TMĐT Ở giai đoạn này, VTP đặt mục tiêu doanh thu tăng trưởng trung bình là 31,5% /năm, cao gấp 5.2 lần so với năm 2018; lợi nhuận trước thuế tăng trưởng trung bình 25.9%, cao gấp 4 lần năm 2018; Đến năm 2024 Viettel Post sẽ chiếm khoảng 30-35% thị phần doanh thu chuyển phát trong nước. Bản tin Logistics GMD Corp/R&D Dept. - Page 3 Back

5 3 PHÁP LUẬT QUY ĐỊNH PHÊ DUYỆT ĐỀ ÁN "XÂY DỰNG THỊ TRƯỜNG VẬN TẢI CẠNH TRANH THEO HƯỚNG PHÁT TRIỂN VẬN TẢI ĐA PHƯƠNG THỨC Ngày 07/06/2019, Thủ tướng đã ban hành Quyết định 703/QĐ-TTG phê duyệt Đề án Xây dựng thị trường vận tải cạnh tanh theo hướng phát triển vận tải đa phương thức, kết nối giữa các hình thức vận tải khác nhau, chú trọng áp dụng công nghệ thông tin để giảm thiểu chi phí vận tải tạo thuận lợi cho lưu thông, phân phối hàng hóa và dịch vụ của doanh nghiệp. Quyết định có hiệu lực thi hành kể từ ngày ký. BAN HÀNH BIỂU THUẾ XUẤT, NHẬP KHẨU ƯU ĐÃI CỦA CPTPP GIAI ĐOẠN Ngày 26/06/2019, Thủ tướng đã ký Nghị định số 57/2019/NĐ-CP ban hành Biểu thuế xuất khẩu ưu đãi, Biểu thuế nhập khẩu ưu đãi đặc biệt của Việt Nam để thực hiện Hiệp định CPTPP giai đoạn từ 14/1/2019 đến 31/12/2022. Trong biểu thuế này, Bộ Tài chính và Tổng cục Hải quan cố gắng đưa ra biểu so sánh thuế suất theo các FTA so với CPTPP để doanh nghiệp lựa chọn các mức thuế suất ưu đãi phù hợp. Biểu thuế bao gồm 2 nhóm: (1) Nhóm những nước đã thực hiện CPTPP từ cuối năm 2018 (gồm Canada, Úc, New Zealand và Singapore) và (2) Nhóm nước thực hiện từ năm Theo đó, có khoảng 300 mặt hàng sẽ được giảm thuế. DANH MỤC HÀNG HÓA NHẬP KHẨU PHẢI LÀM THỦ TỤC HẢI QUAN TẠI CỬA NHẬP KHẨU Ngày 27/06/2019, Thủ tướng đã ký Quyết định số 23/2019/QĐ-TTg ban hành Danh mục hàng hóa nhập khẩu phải làm thủ tục hải quan tại cửa khẩu nhập. Theo đó, Quyết định số 23/2019/QĐ-TTg có nhiều điểm mới về việc quy định cửa khẩu nhập để làm thủ tục hải quan, điều chỉnh về danh mục hàng hóa. Lưu ý: Hàng hóa nhập khẩu thuộc Danh mục nếu trên vận đơn có ghi cảng đích là ICD Phước Long hoặc ICD Mỹ Đình thì thực hiện theo hướng dẫn trước thời điểm Quyết định này có hiệu lực. Quyết định có hiệu lực thi hành kể từ ngày 01/09/2019. BỘ GTVT BAN HÀNH CHƯƠNG TRÌNH ỨNG DỤNG CÔNG NGHỆ TRÊN MÔI TRƯỜNG MẠNG Ngày 28/06/2019, Bộ GTVT đã ban hành Quyết định số 1224/QĐ-BGTVT "Ban hành Chương trình về ứng dụng công nghệ để tiếp nhận, xử lý thông tin, giải quyết công việc trên môi trường mạng". Theo đó: - Giai đoạn : 100% cơ quan, đơn vị thuộc Bộ GTVT có phần mềm quản lý văn bản được kết nối nội bộ và liên thông qua Trục liên thông văn bản phục vụ gửi, nhận văn bản điện tử; 100% phần mềm quản lý văn bản và điều hành của các cơ quan, đơn vị thuộc Bộ GTVT đảm bảo có tính năng xử lý thông tin, giải quyết văn bản trên môi trường điện tử, ứng dụng chữ ký số và có khả năng mở rộng ứng dụng để lập hồ sơ giải quyết công việc, lưu trữ hồ sơ thực hiện. - Giai đoạn : mục tiêu xử lý, giải quyết công việc, lập hồ sơ giải quyết công việc, lưu trữ hồ sơ thực hiện hoàn toàn trên môi trường mạng để đáp ứng mục tiêu tại Nghị quyết số 17/NQ-CP ngày 17/3/2019 của Chính phủ là 90% hồ sơ công việc tại Bộ GTVT được xử lý trên môi trường mạng (không bao gồm hồ sơ xử lý công việc có nội dung mật). Tích hợp với các cơ sở dữ liệu và các hệ thống thông tin khác, phục vụ công tác điều hành của Lãnh đạo Bộ và các đơn vị trực thuộc. Quyết định có hiệu lực thi hành kể từ ngày ký. Bản tin Logistics GMD Corp/R&D Dept. - Page 4

6 BỘ GTVT KHAI TRƯƠNG VĂN PHÒNG MỘT CỬA Ngày 02/07/2019, Bộ GTVT đã chính thức đưa bộ phận một cửa tại cơ quan Bộ vào hoạt động. Mô hình này có nhiều đổi mới so với cách thức giải quyết thủ tục hành chính hiện nay. Theo đó, người dân, doanh nghiệp sẽ chỉ phải thực hiện nộp hồ sơ và nhận kết quả tại bộ phận một cửa. Việc giải quyết thủ tục hành chính đảm bảo công khai, minh bạch, hạn chế sự tiếp xúc giữa cán bộ, cơ quan trực tiếp giải quyết thủ tục hành chính với người dân, doanh nghiệp, có sự tham gia giám sát chặt chẽ không chỉ của các cơ quan, quản lý nhà nước mà cả người dân, doanh nghiệp. CÔNG BỐ VÙNG NƯỚC CÁC CẢNG BIỂN Ngày 21/6/2019, Thứ trưởng Bộ GTVT đã ký ban hành Thông tư số 23/2019/TT-BGTVT công bố vùng nước các cảng biển thuộc địa phận thành phố Hải Phòng và khu vực quản lý của Cảng vụ Hàng hải Hải Phòng. Thông tư có hiệu lực từ 15/08/2019. Ngày 12/6/2019, Thứ trưởng Bộ GTVT đã ký ban hành Thông tư số 20/2019/TT-BGTVT công bố vùng nước cảng biển thuộc địa phận tỉnh Khánh Hòa, vùng nước cảng biển Ninh Thuận tại khu vực vịnh Phan Rang và khu vực quản lý của Cảng vụ Hàng hải Nha Trang. Thông tư có hiệu lực từ 01/08/2019. Ngày 12/6/2019, Thứ trưởng Bộ GTVT đã ký ban hành Thông tư số 21/2019/TT-BGTVT công bố vùng nước cảng biển thuộc địa phận tỉnh Bình Thuận, vùng nước cảng biển Bình Thuận - Ninh Thuận tại khu vực Vĩnh Tân - Cà Ná và khu vực quản lý của Cảng vụ Hàng hải Bình Thuận. Thông tư có hiệu lực từ 01/08/2019. BỘ TÀI CHÍNH ĐẨY MẠNH CẢI THIỆN CHỈ SỐ GIAO DỊCH THƯƠNG MẠI QUA BIÊN GIỚI Ngày 27/05/2019, Bộ trưởng Bộ Tài chính đã ký Quyết định 876/QĐ-BTC ban hành Kế hoạch triển khai các giải pháp nâng cao xếp hạng chỉ số Giao dịch thương mại qua biên giới của Việt Nam giai đoạn Mục tiêu đến năm 2021 nâng xếp hạng chỉ số Giao dịch thương mại qua biên giới tăng bậc so với năm 2018; năm 2019, phấn đấu tăng từ 3-5 bậc so với năm Ngày 29/5/2019, Tổng cục Hải quan ban hành Quyết định 1552/QĐ-TCHQ triển khai các giải pháp nâng cao xếp hạng chỉ số giao dịch thương mại qua biên giới của việt nam giai đoạn TỔNG CỤC HẢI QUAN CHỈ ĐẠO THỰC HIỆN ĐƠN GIẢN HÓA THỦ TỤC HẢI QUAN Ngày 01/07/2019, Tổng cục Hải quan đã có văn bản chỉ đạo cục hải quan các tỉnh thành phố quán triệt tới từng cán bộ công chức thực hiện theo đúng quy định tại Khoản 2 Điều 3, điểm a Khoản 1 Điều 18, Khoản 1 Điều 23 Thông tư 38/2015/TT-BTC được sửa đổi, bổ sung tại Khoản 2, Khoản 7, Khoản 12 Điều 1 Thông tư 39/2018/TT-BTC của Bộ Tài chính. Khi kiểm tra hồ sơ hải quan, công chức hải quan không yêu cầu doanh nghiệp nộp các chứng từ giấy thuộc hồ sơ hải quan trong khi doanh nghiệp đã nộp các chứng từ điện tử thông qua hệ thống xử lý dữ liệu điện tử hải quan. TỔNG CỤC HẢI QUAN CHỈ ĐẠO TĂNG CƯỜNG QUẢN LÝ HOẠT ĐỘNG TẠM NHẬP TÁI XUẤT Ngày 28/06/2019, Tổng cục Hải quan đã yêu cầu Cục Hải quan các tỉnh, thành phố chỉ đạo các Chi cục trực thuộc lưu ý, chỉ được thực hiện việc tập kết, kiểm tra sang tải hàng hóa ở biên giới tại các địa điểm đã được Tổng cục Hải quan quyết định thành lập hoặc công nhận; quản lý giám sát hàng hóa đưa vào, đưa ra địa điểm theo đúng quy định tại Thông tư 38/2015/TT-BTC, Thông tư 39/2018/TT-BTC của Bộ Tài chính và các văn bản hướng dẫn của Bộ Tài chính, Tổng cục Hải quan bảo đảm hàng hóa tạm nhập tái xuất được kiểm tra, giám sát chặt chẽ từ khi tạm nhập đến khi tái xuất đúng quy định, không để thẩm lậu vào nội địa. TỔNG CỤC HẢI QUAN HƯỚNG DẪN KÊ KHAI, NỘP THUẾ ĐỐI VỚI PHẾ LIỆU, PHẾ PHẨM Ngày 01/07/2019, Tổng cục Hải quan đã có công văn số 4344/TCHQ-TXNK hướng dẫn thủ tục kê khai, nộp thuế đối với phế liệu, phế phẩm của hàng sản xuất xuất khẩu khi bán, chuyển tiêu thụ nội địa. Theo đó, đối với phế liệu, phế phẩm thu được trong quá trình sản xuất hàng xuất khẩu khi bán, tiêu thụ nội địa được miễn thuế nhập khẩu nhưng phải kê khai, nộp thuế giá trị gia tăng, thuế tiêu thụ Bản tin Logistics GMD Corp/R&D Dept. - Page 5

7 đặc biệt, thuế bảo vệ môi trường (nếu có) cho cơ quan hải quan. Đối với xử lý phế thải, tổ chức, cá nhân thực hiện theo quy định của pháp luật về bảo vệ môi trường. Tổ chức, cá nhân có trách nhiệm ghi chép chi tiết các thông tin có liên quan đến xử lý phế thải, xuất trình cho cơ quan hải quan khi kiểm tra. HẢI QUAN CẢNG SÀI GÒN KV1 KÝ KẾT QUY CHẾ PHỐI HỢP VỚI DOANH NGHIỆP CẢNG Ngày 05/06/2019, Chi cục Hải quan cửa khẩu cảng Sài Gòn KV 1 đã ký kết quy chế phối hợp với 2 doanh nghiệp kinh doanh cảng nhằm tạo thuận lợi cho hàng hoá XNK là TCT Tân cảng Sài Gòn và CTCP Giang Nam Logistics trong công tác giám sát hàng hoá XNK tại cảng Cát Lái. BỘ CÔNG THƯƠNG BAN HÀNH TÀI LIỆU HƯỚNG DẪN VỀ CHỈ SỐ HIỆU QUẢ LOGISTICS Bộ Công Thương đã đăng tải Tài liệu hướng dẫn và Kế hoạch Cải thiện chỉ số Hiệu quả Logistics của Việt Nam ban hành kèm theo Quyết định số 708/QĐ-BCT ngày 26/03/2019 của Bộ trưởng Bộ Công Thương để các cơ quan theo chức năng, nhiệm vụ quản lý nhà nước được giao tham khảo, xây dựng Kế hoạch cũng như triển khai các biện pháp cải thiện Chỉ số Hiệu quả Logistics của Việt Nam. Ngoài ra, Bộ Công Thương cũng đã có công văn số 4491/BCT-XNK ngày 25/06/2019 gửi các Bộ, cơ quan ngang Bộ, cơ quan trực thuộc Chính phủ; Ủy ban nhân dân các tỉnh, thành phố trực thuộc Trung ương về Tài liệu hướng dẫn về Chỉ số Hiệu quả Logistics (LPI). Tài liệu đính kèm bao gồm Quyết định số 708/QĐ-BCT và Tài liệu hướng dẫn. Back Bản tin Logistics GMD Corp/R&D Dept. - Page 6

8 4 TIN KINH TẾ Điểm tin kinh tế 6 tháng đầu năm 2019 Tăng trưởng GDP ước đạt 6,76%, tuy thấp hơn mức tăng của 6 tháng đầu năm 2018 nhưng cao hơn mức tăng của 6 tháng các năm từ CPI bình quân tăng 2,64% so với bình quân cùng kỳ Lạm phát tăng 1,87% so với bình quân cùng kỳ - là mức tăng bình quân 6 tháng thấp nhất trong 3 năm trở lại đây Cán cân thương mại: Kim ngạch xuất khẩu đạt 122,42 tỷ USD, tăng 7,1% so với cùng kỳ và kim ngạch nhập khẩu đạt 120,78 tỷ USD, tăng 8,8% so với cùng kỳ năm Cán cân thương mại của Việt Nam duy trì đà xuất siêu ở mức 1,64 tỷ USD Giải ngân vốn FDI ước đạt 9,1 tỷ USD, tăng 8,1% so với cùng kỳ - đạt mức cao nhất trong nhiều năm trở lại đây. Có gần doanh nghiệp được thành lập mới, tăng 3,8% về số doanh nghiệp và tăng 32,5% về số vốn đăng ký. Hiệp định thương mại Việt Nam EU được ký kết Ngày 30/6/2019, mức cam kết cao nhất mà Việt Nam đạt được trong các FTA Hiệp định Thương mại tự do và Hiệp định bảo hộ đầu tư giữa Việt Nam và Liên minh châu Âu (EVFTA và IPA) đã được ký vào. Đây là một kết quả tốt đẹp sau 9 năm đàm phán liên tục. Nếu như việc ký kết thuận lợi, hai hiệp định này sẽ trình lên Nghị viện Châu Âu phê chuẩn. Sau khi Nghị viện Châu Âu phê chuẩn, hiệp định về tự do thương mại được coi là chính thức hoàn tất và đi vào hiệu lực, trong khi hiệp định về bảo hộ đầu tư cần sự phê chuẩn của các nước thành viên EU tuân thủ theo các tiến trình nội bộ của từng nước. Bên cạnh những tác động về chính trị, ngoại giao, EVFTA và IPA được thực thi sẽ có những biến đổi căn bản về kinh tế, đặc biệt giao thương xuất nhập khẩu Việt Nam - EU. NGÀNH HÀNG KHÔNG TIÊU ĐIỂM THÁNG 06/2019 Các hãng hàng không toàn cầu giảm mạnh dự báo lợi nhuận năm 2019 Ngày 02/06/2019, theo tin từ Hiệp hội Vận tải Hàng không Quốc tế (IATA), các hãng hàng không trên toàn cầu đã thông báo giảm 21% dự báo lợi nhuận của ngành này trong năm nay, trong bối cảnh có những lo ngại về chiến tranh thương mại ngày một leo thang và giá dầu gia tăng. Cụ thể, lợi nhuận của các hãng hàng không trong năm nay sẽ chỉ đạt 28 tỷ USD, giảm so với mức dự báo 35,5 tỷ USD được đưa ra trong tháng 12/2018. Nhiều hãng hàng không mong muốn được đầu tư trung tâm Logistics tại Cần Thơ Tại buổi làm việc với UBND TP. Cần Thơ về báo cáo Dự án Trung tâm logistics hàng không tại Cần Thơ ngày 13/06/2019, đại diện Vietnam Airlines cho biết đơn vị này dự kiến đầu tư 82,9 triệu USD đầu tư xây dựng trung tâm Logistics hàng không có diện tích 27ha ngay trước Cảng hàng không quốc tế Cần Thơ với thời gian đầu tư từ năm 2019 đến 2024 và chia làm 3 giai đoạn. Dự án chia làm ba phân kỳ đầu tư, với giai đoạn một từ , giai đoạn hai từ và giai đoạn ba từ Theo đó, Vietnam Airlines sẽ lần lượt triển khai theo từng giai đoạn để đạt tổng công suất cuối cùng đối với kho ngoại quan có diện tích m2 (công suất tấn/năm); ga hàng hóa kéo dài m2 (công suất tấn/năm); trung tâm phân phối m2 (công suất tấn/năm); kho dịch vụ cho thuê m2. Tuy nhiên, hãng hàng không Vietjet Air và Bamboo Airways cũng đang có những kế hoạch muốn đầu tư trung tâm Logistics vào Cần Thơ Do đó, địa phương sẽ tổ chức đấu thầu lựa chọn nhà đầu tư đủ điều kiện theo quy định của pháp luật. Bản tin Logistics GMD Corp/R&D Dept. - Page 7

9 Thị trường hàng không sẽ có thêm nhiều hãng hàng không mới Phòng Đăng ký Kinh doanh TP Hà Nội vừa cấp đăng ký thay đổi cho CTCP Phát triển Thương mại và Dịch vụ VinAsia (mới thành lập ngày 22/04/2019 với vốn điều lệ tỷ đồng) đổi tên thành CTCP Hàng không Vinpearl Air. Cùng với việc đổi tên, ngành nghề kinh doanh chính cũng được thay đổi từ kinh doanh bất động sản sang vận tải hành khách hàng không. Trước đó, cuối tháng 6/2019, CTCP Hàng không Thiên Minh cũng đã được cấp giấy chứng nhận đăng ký kinh doanh với vốn điều lệ tỷ đồng, trụ sở chính tại Hội An, tỉnh Quảng Nam. Ngoài Hàng không Thiên Minh và Vinpearl Airs, trên thị trường hiện vẫn còn 2 hãng đơn vị đang xếp hàng chờ cấp phép bay là CTCP Hàng không Ngôi sao Việt (Vietstar) và CTCP Du lịch Vietravel đã trình hồ sơ thành lập Hãng hàng không Lữ hành du lịch Việt Nam - Vietravel Airlines. Hàng không là lĩnh vực kinh doanh có điều kiện nên sau khi được cấp đăng ký kinh doanh, các công ty nói trên phải được Bộ GTVT cấp giấy phép kinh doanh vận chuyển hàng không mới đủ điều kiện tham gia thị trường. NGÀNH CẢNG BIỂN Sản lượng qua cảng Singapore Tính chung 5 tháng đầu năm 2019, lưu lượng hàng hóa qua cảng biển nước này đạt 261,387 triệu tấn, tăng nhẹ 0,4% so với cùng kỳ; tổng lưu lượng container đạt 15 triệu TEUs, tăng 0,5 % so với cùng kỳ năm trước Hàng hóa qua cảng biển Việt Nam 6 tháng đầu năm 2019 Theo Cục HHVN, khối lượng hàng hóa thông qua cảng biển đạt tấn, trong đó, lượng hàng hóa container đạt hơn 9,1 triệu teu, tăng lần lượt 13% và 3% so với cùng kỳ năm Đây là con số sản lượng cao kỷ lục trong nhiều năm trở lại đây. Trong đó, các khu vực cảng biển có khối lượng hàng hóa thông qua tăng cao nhất so với cả nước là: Thanh Hóa (tăng 86%) chủ yếu là hàng lỏng phục vụ nhà máy lọc dầu Nghi Sơn; Quảng Nam (tăng 78%); một số khu vực cảng biển Hà Tĩnh, Bình Thuận cũng đạt mức tăng từ 58-62%. Dù sản lượng hàng qua cảng vẫn ghi nhận sự tăng trưởng, song mức tăng của hàng hóa thông qua cảng biển có xu hướng tăng chậm hơn so với cùng kỳ năm Đặc biệt, lượng hàng container qua cảng biển chỉ tăng 3% trong 6 tháng đầu năm là do sự sụt giảm mạnh lượng hàng thông qua ở một số khu vực như: khu vực Mỹ Tho giảm 55% (từ TEU còn TEU), khu vực Quảng Ninh giảm 47% (từ hơn TEU còn TEU). Cảng Quy Nhơn về lại Vinalines Tổng công ty Hàng hải Việt Nam (Vinalines) đã có quyền kiểm soát chính thức đối với Công ty cổ phần Cảng Quy Nhơn với 3 chức vụ quan trọng nhất gồm Chủ tịch HĐQT, Tổng giám đốc và Trưởng ban Kiểm soát, đều đã thuộc nhân sự do Vinalines giới thiệu. Sau khi kiện toàn bộ máy, Cảng Quy Nhơn đã đề ra các chỉ tiêu sản xuất - kinh doanh năm 2019 cao hơn nhiều so với những năm trước theo kỳ vọng của ông Phạm Anh Tuấn chủ tịch HĐQT Cảng Quy Nhơn. Cảng Nghi Sơn khai trương tuyến dịch vụ vận tải container quốc tế Ngày 08/05/2019, tại Cảng Tổng hợp Quốc tế Nghi Sơn, UBND Thanh Hóa đã tổ chức lễ khai trương tuyến tàu container quốc tế và đón chuyến tàu container đầu tiên tới Nghi Sơn từ tập đoàn CMA CGM, với tần suất ban đầu 1 chuyến/tuần. Theo đó, đến ngày 23/05/2019, đã có thêm 2 chuyến tàu container quốc tế khác của CMA CGM đã cập Cảng Nghi Sơn. Bản tin Logistics GMD Corp/R&D Dept. - Page 8

10 Cảng Đà Nẵng có thêm khách hàng bột giấy từ Lào Sau thời gian tìm hiểu, Nhà máy giấy Shandong Sun Paper (tại tỉnh Savannakhet, Lào) và Công ty Shanghai Donghong Logistics đã quyết định chọn Cảng Đà Nẵng là điểm đến để đưa hàng bột giấy xuất nhập thông qua. Hai bên đã cùng thảo luận và trao đổi các vấn đề vướng mắc, đưa ra phương án hợp tác tối ưu để đưa hàng bột giấy kiện của Nhà máy giấy Shandong Sun Paper Industry tại Lào xuất nhập thông qua cảng Đà Nẵng giai đoạn một cách hiệu quả. Kết quả kinh doanh 5 tháng đầu năm của cảng Đà Nẵng: Sản lượng hàng hóa thông qua Cảng Đà Nẵng đạt tấn, tăng 18 % so cùng kỳ. Trong đó, hàng nhập khẩu tấn, chiếm 22,6 %; hàng xuất khẩu tấn, chiếm 41,7 %; hàng nội địa: tấn, chiếm 35,7 %. Sản lượng container đạt Teus, tăng 23% so với cùng kỳ. Năm 2019, cảng Đà Nẵng đặt mục tiêu sản lượng hơn 9 triệu tấn, sản lượng container là Teus, doanh thu hơn 740 tỷ đồng, lợi nhuận trước thuế 210 tỷ đồng, tổng mức đầu tư gần 147 tỷ đồng cho các dự án trọng điểm như dự án sửa chữa cải tạo cầu cảng 2 số 2 bến cảng Tiên Sa; dự án đầu tư nâng cấp, cải tạo khu bãi cảng Tiên Sa; dự án đầu tư 01 xe nâng chụp container chuyên dụng; dự án đầu tư 06 xe đầu kéo và 06 rơ mooc chuyên dụng. Quảng Ngãi sẽ có bến cảng tổng hợp - container trị giá gần tỷ đồng Ngày 18/06/2019, Ban Quản lý KKT Dung Quất và các KCN Quảng Ngãi đã có Quyết định chấp thuận chủ trương cho CTCP Cảng tổng hợp Hòa Phát đầu tư Bến cảng tổng hợp Container Hòa Phát Dung Quất. Dự án có quy mô từ 5 đến 6 triệu tấn/năm, tổng vốn đầu tư hơn tỷ đồng. Dự án được chia thành 2 giai đoạn: - Giai đoạn 1 ( ): đầu tư xây dựng 1 bến liền kề (bến số 8) cho tàu có trọng tải DWT với chiều dài 300m. - Giai đoạn 2 ( ): tiếp tục thực hiện đầu tư xây dựng 2 bến còn lại (bến số 6 và 7) cho tàu có trọng tải đến DWT và lớn hơn với tổng chiều dài còn lại là 450m. Kết quả kinh doanh cảng Cam Ranh 6 tháng đầu 2019 Tổng sản lượng hàng thông qua cảng đạt hơn 1,5 triệu tấn, tăng trưởng 33% so với cùng kỳ Doanh thu đạt 71 tỷ đồng, lợi nhuận trước thuế đạt hơn 12 tỷ đồng, tăng 74% so với cùng kỳ năm trước và đạt 62% so với kế hoạch. Lượng hàng hóa qua cảng Cái Mép - Thị Vải (CM-TV) 6 tháng đầu năm 2019 Lượng tàu vào làm hàng tại cụm cảng CM-TV tăng 30%, sản lượng hàng hóa thông qua các cảng tại CM-TV cũng tăng trưởng cao, với mức tăng 24% so với cùng kỳ. Trong đó: - Cảng TCIT đã tiếp nhận 255 lượt tàu mẹ, sản lượng thông qua cảng đạt gần TEUs, tăng hơn 25% so với cùng kỳ. Hiện TCIT tiếp tục khai thác 10 tuyến dịch vụ hàng tuần trong đó có 7 tuyến đến khu vực Bắc Mỹ, 1 tuyến đến châu Âu và 2 tuyến nội Á do 3 liên minh hãng tàu lớn nhất thế giới triển khai tại cảng bao gồm liên minh The, Ocean và 2M+ HMM. Trong đó có 3 tuyến dịch vụ có sức chở lên tới TEU. - Cảng CMIT đón 117 chuyến tàu mẹ quốc tế và tàu nội địa Bắc Nam, sản lượng đạt gần TEUs, tăng hơn 15% so với cùng kỳ Tôn Hoa Sen dự định đầu tư cảng biển trở lại Ngày 01/07/2019, Tập đoàn Hoa Sen đã công bố thông tin về việc chủ trương góp vốn bằng hình thức mua 49% cổ phần của CTCP Cảng quốc tế Hoa Sen. CTCP Cảng quốc tế Hoa Sen có quy mô vốn điều lệ 10 tỷ đồng, trụ sở tại thị xã Phú Mỹ, tỉnh Bà Rịa - Vũng Tàu. Theo thông tin mà Hoa Sen công bố, doanh nghiệp mới có ngành nghề kinh doanh chính là "hoạt động dịch vụ hỗ trợ khác liên quan đến vận tải," các hoạt động kinh doanh được mô tả chi Bản tin Logistics GMD Corp/R&D Dept. - Page 9

11 tiết là dịch vụ đại lý tàu biển, vận tải đường biển, cung ứng tàu biển, lai dắt tàu, kiểm đếm hàng hoá, Logistics, khai thuế hải quan... Ngoài ra, doanh nghiệp mới thành lập còn kinh doanh thêm khoảng 30 ngành nghề khác bao gồm bán lẻ ô tô con, buôn bán nhiên liệu, vận tải hành khách (taxi, ven biển, thủy nội địa, viễn dương), du lịch, vận tải hàng hoá,... NGÀNH VẬN TẢI BIỂN Một số dự báo từ quy định sử dụng nhiên liệu sạch của IMO Cước vận tải biển có thể tăng mạnh Theo thông báo của Tổ chức Hàng hải thế giới (IMO), từ đầu năm 2020, tất cả các hãng vận tải biển phải tuân thủ quy định giảm lượng lưu huỳnh tối đa trong nhiên liệu từ 3,5% xuống còn 0,5% nhằm giảm lượng khí thải. Tuy nhiên, việc các hãng tàu chưa chuẩn bị kịp các điều kiện chuyển đổi có thể khiến cước vận tải biển phải trải qua đợt tăng giá mạnh. IMO ước tính khoảng tàu biển bị tác động bởi quy định này, gây tốn kém thêm khoảng 50 tỷ USD mỗi năm. Tại Việt Nam, nhiều doanh nghiệp xuất nhập khẩu lo ngại việc chuyển đổi sang loại nhiên liệu mới sẽ ảnh hưởng đến cước phí tàu biển, đặc biệt là dịp cuối năm khi lượng hàng hóa xuất nhập khẩu khá lớn. Từ nay đến thời điểm áp dụng quy định của IMO còn 7 tháng nữa, các doanh nghiệp xuất nhập khẩu Việt Nam cần chuẩn bị các phương án để tránh bị động khi giá cước vận tải biển tăng mạnh. Dự báo sẽ thiếu hụt tàu container cỡ nhỏ Từ 01/01/2020, quy định của IMO về sử dụng dầu đốt có tỷ lệ Lưu huỳnh dưới 0,5% sẽ làm tăng lượng tàu phá dỡ và dẫn đến tình trạng thiếu hụt tàu cỡ nhỏ trên thị trường. Theo Alphaliner, có tổng cộng 121 tàu trên teu được đặt đóng mới và không có tàu nào thuộc loại này bị phá dỡ trong 5 năm tới. Trong khi đó có 290 tàu dưới 3000 teu được đóng mới, tuy nhiên số lượng tàu cỡ nhỏ sẽ tiếp tục giảm vì có tới 695 tàu thuộc loại này có tuổi trên 20 năm sẽ bị phá dỡ trong một vài năm tới. Một khi việc phá dỡ này được xem xét thì cần đặt đóng mới ít nhất 400 đến 600 tàu feeder để duy trì vận tải trong vòng 2-4 năm tới. Hàn Quốc giành lại vị trí số một thế giới về đơn hàng đóng tàu Theo Clarkson Research Services Ltd, lần đầu tiên trong vòng 03 tháng, Hàn Quốc đã vượt Trung Quốc để giành lại vị trí số 1 toàn cầu về đơn hàng đóng tàu trong tháng Năm. Trong tháng Năm vừa qua, các xưởng đóng tàu tại Hàn Quốc, đứng đầu là Hyundai Heavy Industries Co., giành được số đơn hàng tổng cộng tấn tổng hợp bù (CGT) cho 16 tàu, chiếm 60% số đơn hàng được đặt trên toàn cầu. Trong khi đó, các xưởng đóng tàu tại Trung Quốc nhận được số đơn hàng CGT cho 8 tàu, chiếm 26% số đơn hàng toàn cầu. Nhật Bản đứng ở vị trí thứ ba với CGT cho 3 tàu. Tuy nhiên, xét chung trong 5 tháng đầu năm nay, các hãng đóng tàu Hàn Quốc nhận được số đơn hàng tổng cộng 2,83 triệu CGT cho 63 tàu, chiếm 30% thị phần. Trung Quốc đứng đầu danh sách với 4,06 triệu CGT cho 166 tàu, chiếm 43% thị phần. Khi ngành vận tải biển toàn cầu chịu tác động từ cuộc chiến thương mại Mỹ-Trung, số đơn đặt hàng đóng tàu mới trong 5 tháng đầu năm nay giảm 38% so với cùng kỳ năm ngoái, xuống 9,41 triệu CGT. Tàu container trọng tải lớn nhất thế giới ra khơi Ngày 08/07/2019, MSC Gulsun- tàu container do hãng đóng tàu Samsung Heavy sản xuất có kích thức dài 400m, rộng 61,5m và cao 33,2m với sức chở container lên tới TEU đã ra khơi ở cảng Thiên Tân Trung Quốc. Tàu được đóng theo đơn đặt hàng của Công vận tải biển Mediterranean Shipping Company (MSC) S.A. của Thụy Sĩ. HMM sẽ trở thành thành viên chính thức của Liên minh THE từ 01/04/2020 Bản tin Logistics GMD Corp/R&D Dept. - Page 10

12 Ngày 19/06/2019, tại Đài Bắc vào, hãng vận tải container Hàn Quốc, Hyundai Merchant Marine (HMM) đã chính thức gia nhập Liên minh với tư cách là thành viên chính thức. Ngoài ra, các thành viên của Liên minh cũng đã quyết định gia hạn hợp tác thêm 10 năm cho đến năm Các nội dung này sẽ chính thức có hiệu lực từ 01/04/2020. Châu Á Thái Bình Dương là khu vực tổn thất hàng hải lớn nhất thế giới Theo Báo cáo đánh giá an toàn & vận chuyển 2019 (Safety & Shipping Review 2019) của Allianz Global Corporate & Special SE (AGCS), vùng biển châu Á Thái Bình Dương vẫn là khu vực chịu tổn thất vận chuyển hàng hải cao nhất thế giới, chiếm 45% tổn thất trên toàn cầu trong năm Nghiên cứu hàng năm phân tích báo cáo các tổn thất vận chuyển với tàu có trọng tải trên 100 tấn. Năm 2018, có 21 tổng thiệt hại đường biển đã được báo cáo ở châu Á Thái Bình Dương, giảm so với 46 vụ trong 12 tháng trước đó, một phần do hoạt động vận chuyển tại Đông Nam Á giảm đáng kể, một phần do thời tiết và mùa mưa bão không diễn biến phức tạp như các năm trước. Sealand Asia và TSL phát triển hợp tác ở châu Á Sealand Asia (SLA chi nhánh Tập đoàn Maersk ở Đông Á) và TS Lines (TSL) tiếp tục phát triển hợp tác thương mại trong châu Á thông qua các thỏa thuận trao đổi chỗ mới được thực hiện vào giữa tháng 6. Theo đó, dịch vụ TSL cung cấp thông qua tuyến JTV cho phép SLA hợp tác với APL- CNC và bao gồm Nhật Bản, Đài Loan, Nam Trung Quốc và Việt Nam. Ngược lại, TS Lines cũng được phép sử dụng tuyến vận tải nội Á của SLA trên ba dịch vụ bao gồm: dịch vụ IA-3 (Trung Quốc, Đài Loan, Straits, Indonesia và Philippines), dịch vụ IA-8 (Trung Quốc, Straits và Indonesia) và dịch vụ IA-10 (Nhật Bản, Hàn Quốc, Trung Quốc, Đài Loan và Việt Nam). KMTC giới thiệu tuyến vận tải trực tiếp liên kết Nhật-Straits-Philippines KMTC giới thiệu dịch vụ hàng tuần Nhật Bản - Straits Philippines sẽ được đảm bảo thông qua tuyến Japan Straits Express '(JSX). Dịch vụ được điều hành bởi APL (công ty thuộc CMA CGM Group) dưới thương hiệu nội địa Cheng Lie Navigation Co (CNC). KMTC sẽ tiếp thị dịch vụ này với tên JPX, dựa vào thương hiệu theo CMA CGM. Hãng tàu Hàn Quốc sẽ cùng thực hiện dịch vụ này với KMTC là Hyundai Merchant Marine (HMM) và Cosco. Bản tin Logistics GMD Corp/R&D Dept. - Page 11

13 APL / CNC thêm một nhánh vận tải S China-Thái Lan-Việt Nam. APL (CMA CGM Group) sẽ thêm dịch vụ mới hàng tuần kết nối Nam Trung Quốc và Thái Lan với một tuyến đường bộ tại Hải Phòng theo hướng bắc. Dịch vụ mới sẽ được đảm bảo thông qua các vị trí trên dịch vụ RCL 'RBH'. APL sẽ giữ lại tên 'RBH' để tiếp thị dịch vụ và sẽ quảng cáo nó dưới thương hiệu Nội địa Cheng Lie Navigation Co (CNC). Dịch vụ 'RBH' có các điểm tại Nansha, Shekou, Laem Chabang, Bangkok, Laem Chabang, Hải Phòng, Nam Sa. Hành trình sẽ kéo dài trong 02 tuần với 02 tàu Teu thuộc sở hữu RCL. APL đã có chuyến đi 'RBH' đầu tiên vào ngày 03/07/2019 từ Nansha với tàu Hunsa Bhum. OOCL mở rộng tuyến Nhật Bản - Đài Loan HongKong - Việt Nam đến Straits (Malaysia) OOCL sẽ mở rộng tuyến Nhật Bản - Đài Loan - Hồng Kông - Việt Nam 'KTX 1' đến Singapore. Hành trình sẽ kéo dài trong 4 tuần với 4 tàu có trọng tải khoảng teu. Hành trình đầu tiên bắt đầu từ 18/07/2019 với con tàu ST GREEN xuất phát từ Tokyo có trọng tải khoảng teu. APL-CNC cung cấp thêm nhánh vận tải Nhật Bản-Straits (Malyasia)-Việt Nam (JMV) APL (CMA CGM Group) đã công bố giới thiệu một dịch vụ vận tải hàng tuần tuyến Nhật Bản- Malaysia-Việt Nam được cung cấp trên thị trường với tên gọi JMV. APL sẽ quảng cáo dịch vụ dưới thương hiệu Intra-Asia (CNC) Cheng Lie Navigation Co (CNC). Các dịch vụ của 'JMV' có các điểm cập cảng bắt đầu tại Osaka, Kobe, Nagoya, Yokohama, Tokyo, Hồng Kông, Singapore, Port Kelang (W + N), Singapore, TP. HCM (SP-ITC), Hồng Kông, Shekou, Cao Hùng, Osaka. Hành trình kéo dài trong 04 tuần bởi 04 con tàu từ 04 đối tác, mỗi con tàu trọng tải khoảng Teu. APL-CNC đã bắt đầu tham gia từ ngày 17/06/2019 với tàu Buxmelody trọng tải Teu xuất phát tại Osaka. Hapag-Lloyd lắp hệ thống giám sát cho tất cả container lạnh. Khách hàng có hàng lạnh ngày càng đòi hỏi cao hơn những thông tin thực về container của họ trong quá trình vận chuyển. Vì thế Hapag-Lloyd đang triển khai lắp đặt thiết bị theo dõi giám sát cho toàn bộ container lạnh của hãng. Thiết bị được cung cấp bởi hãng Globe Tracker được đặt tên là Hapag-Lloyd Live sẽ cung cấp các tính năng: theo dõi vị trí container lạnh qua GPS, thông tin về nhiệt độ và cảnh báo khi mất nguồn điện. Xu hướng từ cuộc chiến thương mại giữa Mỹ và Trung Quốc Tăng cường kết nối nội Á với Việt Nam Trong mấy tháng gần đây nhiều hãng tàu đã hoặc sẽ tăng thêm chuyến vào Việt Nam một quốc gia Đông Nam Á đã ít nhiều được hưởng lợi từ cuộc chiến thương mại giữa Mỹ và Trung Quốc. Theo xu hướng tăng cường kết nối nội Á với Việt Nam, APL đã mở thêm tuyến Nhật Bản Malaysia Việt Nam (JMV) hàng tuần để kết nối với các tuyến Bắc Á và Đông Nam Á. Trước đó, vào tháng 5, APL đã kéo dài tuyến từ Thái Lan Việt Nam đi Manila và các cảng Nam Trung Quốc gồm cả Shekou và Nansha. Tuyến mới này được xem là đã góp phần trong việc tăng số chuyến tàu vào các cảng Việt Nam, tương tự như liên minh ONE đã ghé thêm cảng Hải Phòng trong hành trình đi Tây Bắc Thái Bình Dương trong tháng 4 vừa qua. Dịch chuyển dòng chảy xuất nhập khẩu Thống kê mới nhất cho thấy các động thái từ các hãng tàu đã góp phần thúc đẩy hàng xuất khẩu từ Việt Nam qua Mỹ tăng 40.2% trong quý 1/2019 so với cùng kỳ năm ngoái, trong khi hàng xuất khẩu từ Trung Quốc qua Mỹ lại giảm tới 13.9%. Theo Reuters, nếu tốc độ tăng xuất khẩu của Việt Nam vào Mỹ trong quý 1 nói trên được duy trì cho cả năm 2019 thì Việt Nam sẽ trở thành quốc gia xếp thứ 7 trong 10 nước xuất khẩu lớn nhất vào Mỹ (hiện Việt Nam đang xếp thứ 12). Bản tin Logistics GMD Corp/R&D Dept. - Page 12

14 Cũng theo Reuters, tuy xuất khẩu của Trung Quốc vào Mỹ quý 1 có giảm, nhưng dự đoán cả năm 2019 Trung Quốc vẫn là nước có kim ngạch xuất khẩu vào Mỹ lớn nhất thế giới với 464 tỷ US$ (năm 2018 đạt 539 tỷ US$), sau đó là Mexico 346 tỷ US$, Canada 318 tỷ US$... CTCP Vận tải và Xếp dỡ Hải An mua thêm tàu trọng tải 1.794TEU Tháng 4/2019, CTCP Vận tải và Xếp dỡ Hải An đã mua teu VNL RUBY thuộc Vinalines tại cuộc đấu giá thuộc chương trình tái cấu trúc của Vinalines với giá dự thầu là đồng (4,8 triệu USD). Con tàu đã được đổi tên thành Haian Mind trở thành tàu lớn nhất Hải An, đã được đưa vào khai thác từ tháng 6/2019. Vinalines bị khống chế kế hoạch vốn đầu tư không quá 254 tỷ đồng Vinalines sẽ bị khống chế kế hoạch vốn đầu tư tối đa không quá 254 tỷ đồng trong năm 2019 và chỉ quyết định đầu tư các dự án thật sự cần thiết, phục vụ cho hoạt động sản xuất kinh doanh của đơn vị. Đây là một trong những nội dung tại Quyết định số 137 phê duyệt kế hoạch sản xuất kinh doanh năm 2019 của Công ty mẹ - Tổng công ty Hàng hải Việt Nam của Ủy ban Quản lý vốn Nhà nước tại doanh nghiệp. NGÀNH LOGISTICS Nhật Bản thúc đẩy vận chuyển hàng qua tuyến đường sắt xuyên Siberia Ngày 23/05/2019, lễ khởi hành chuyến tàu đường sắt chạy thí điểm đã diễn ra tại thành phố Yokohama (Nhật Bản). Hàng hóa sẽ được vận chuyển theo đường biển từ cảng Yokohama tới cảng thương mại Vladivostok (Nga), sau đó chuyển qua tuyến đường sắt xuyên Siberia tới thành phố Brest (Pháp). Công ty cổ phần Đường sắt Nga Logistics và Công ty vận tải Viễn Đông (Fesco) sẽ phối hợp thực hiện hành trình này. Tổng thời gian vận chuyển theo cách này chỉ khoảng 19 ngày thay vì 45 ngày theo đường biển qua kênh đào Suez. Tuyến đường sắt xuyên Siberia dài 9.300km, có thể kết nối Moskva và Vladivostok trong 7 ngày. Ngoài Nhật Bản, Trung Quốc và Hàn Quốc cũng đẩy mạnh sử dụng tuyến đường này để vận chuyển hàng hóa sang châu Âu. Thái Lan đầu tư hơn 3 tỷ USD thúc đẩy kết nối với 6 quốc gia Chính phủ Thái Lan đang nỗ lực biến nước này thành một điểm trung chuyển giao thông của 6 quốc gia Tiểu vùng sông Mekong mở rộng (GMS), theo đó một dự án phát triển cơ sở hạ tầng trị giá 100 tỷ THB (hơn 3 tỷ USD) sẽ được triển khai ở các tỉnh vùng biên của nước này. Các hạng mục cơ sở hạ tầng trong dự án trên bao gồm một đường sắt ray kép, nhiều cây cầu, đường bộ cũng như các trung tâm vận tải nguyên liệu cho các tỉnh biên giới của Campuchia, Lào, Myanmar, Trung Quốc và Việt Nam để tạo ra các hành lang kinh tế và hệ thống quản trị hậu cần, kho-vận (Logistics) nhanh hơn cho 6 nước này. Campuchia nghiên cứu xây dựng sân bay mới giáp các tỉnh của Việt Nam Người phát ngôn Bộ Du lịch Campuchia cho biết vào cuối năm 2019, các cơ quan chức năng nước này sẽ hoàn tất nghiên cứu khả thi của dự án xây dựng sân bay mới tại Mondulkiri, tỉnh Đông Bắc Campuchia, giáp với các tỉnh Gia Lai, Đắk Lắk, Đắk Nông và Bình Phước của Việt Nam. Mục tiêu của dự án là thúc đẩy ngành du lịch tại tỉnh vùng Đông Bắc Campuchia, khu vực có tiềm năng trở thành điểm du lịch sinh thái và là một trong những điểm đến rất hấp dẫn du khách. Bản tin Logistics GMD Corp/R&D Dept. - Page 13

15 Vận tải hàng hóa 6 tháng đầu năm 2019 xét theo ngành so cùng kỳ Vận tải đường bộ tăng 9,7% Vận tải đường hàng không tăng 13,2% Vận tải đường thủy nội địa tăng 5,1% Vận tải đường biển tăng 5,1% Vận tải đường sắt giảm 9,7%. Công bố xếp hạng Top 25 Chuỗi cung ứng 2019 Tháng 5/2019, Gartner một công ty nghiên cứu và tư vấn Mỹ ra đời từ năm 1979 đang hoạt động ở hơn 100 nước đã công bố bảng xếp hạng lần thứ 15 và các giải thưởng này tại Hội nghị điều hành chuỗi cung ứng Gartner 2019 diễn ra tại Phoenix (bang Arizona, Hoa Kỳ). Trong công bố về bảng xếp hạng Top 25 Chuỗi cung ứng 2019, Gartner cho biết: Ba xu hướng nổi bật chính của năm nay giúp các công ty dẫn đầu trong chuỗi cung ứng có thể bứt phá, tăng tốc và nổi bật so với các công ty còn lại là: (1) Cá nhân hóa ở quy mô (personalization at scale) (2) Thúc đẩy hệ sinh thái (leveraging ecosystems) (3) Dẫn dắt doanh nghiệp theo chiến lược kỹ thuật số (driving business-led digital strategies) Back Bản tin Logistics GMD Corp/R&D Dept. - Page 14

16 5 HOẠT ĐỘNG CỦA CÁC CÔNG TY LOGISTICS HOẠT ĐỘNG CỦA GEMADEPT CJ GEMADEPT LOGISTICS HỢP TÁC PEPSICO MỞ RỘNG MẠNG LƯỚI MIỀN TÂY NAM BỘ Với định hướng phát triển kinh doanh theo đúng tầm nhìn 2025, CJ Gemadept Logistics đã và đang tiếp tục duy trì và phát triển các mảng kinh doanh trọng yếu cốt lỗi của mình. Riêng đối với hoạt động vận tải, ngoài tập trung mở rộng dịch vụ vận tải phân phối, trung chuyển Intersite, thì việc mở rộng khu vực, tập trung phát triển dịch vụ vận tải phân phối khu vực Đồng Bằng Sông Cửu Long là một trong những mục tiêu mà CJ Gemadept Logistics đang tập trung hướng tới thực hiện. Cùng tiến về mặt trận miền Tây Nam Bộ, CJ Gemadept Logistics đã tiếp tục hợp tác cùng với đối tác chiến lược lớn và quan trọng là Pepsi để cung cấp dịch vụ vận tải và kho bãi tại khu vực mới đầy tiềm năng này. Dự án hợp tác đã chính thức được khởi động từ ngày 07/07/2019 với sự chuẩn bị kỹ lưỡng từ cả 2 phía. Các công tác chuyển giao hệ thống vận hành kho từ Pepsi sang CJ Gemadept Logistics đã được thực hiện một cách thuận lợi và nhanh chóng. Từ đây, CJ Gemadept Logistics sẽ chính thức tiếp quản và cung cấp các giải pháp vận hành kho và vận tải theo yêu cầu cao cho đối tác Pepsico. Với mục tiêu nhanh chóng trở thành đơn vị 3PL hàng đầu khu vực Đồng Bằng Sông Cửu Long, dự án hợp tác với Pepsico chính là bước đệm quan trọng đặt nền móng đưa CJ Gemadept Logistics tiến nhanh và gần đến mục tiêu chinh phục thị trường Logistics 3PL trong thời gian tới. GEMADEPT DUNG QUẤT HƯỚNG ĐẾN TRỞ THÀNH CẢNG XANH TIÊU BIỂU MIỀN TRUNG Với hệ thống cảng trải dọc chiều dài đất nước, Gemadept đang hướng đến trở thành mô hình kiểu mẫu về cảng xanh, cảng sinh thái trong tương lai. Với định hướng đó, được sự quan tâm và phê duyệt của Ban lãnh đạo Tập đoàn, cảng Gemadept Dung Quất đã triển khai thí điểm mô hình này bắt đầu từ tháng 6/2019 với sự tư vấn của Công ty tư vấn Trần Đình Cửu. Đây là dự án quan trọng thiết lập, thực hiện, duy trì và cải tiến thường xuyên Hệ thống quản lý Môi trường An toàn lao động và Sức khỏe nghề nghiệp (HSSE) theo tiêu chuẩn ISO 14001:2015 và ISO 45001:2018, qua đó giảm thiểu ô nhiễm môi trường, tiết kiệm năng lượng, hạn chế và xử lý triệt để các chất thải độc hại. Bên cạnh đó, dự án sẽ hỗ trợ cảng nhận diện, đánh giá và thực hiện các biện pháp kiểm soát và phòng tránh các rủi ro liên quan đến an toàn lao động và sức khỏe nghề nghiệp trước khi bắt đầu công việc, cung cấp cho người lao động các điều kiện làm việc an toàn và lành mạnh. Chính sách có được từ dự án này sẽ được Ban Lãnh đạo Công ty cảng xem xét hàng năm và được cập nhật theo tình hình hoạt động thực tế, đồng thời sẽ được tuyên truyền rộng rãi đến tất cả cán bộ nhân viên trong toàn công ty, được phổ biến đến khách hàng, đối tác, nhà cung cấp và các bên liên quan khác của cảng, đảm bảo tất cả các bên đều hiểu và cùng đồng hành với cảng Gemadept Dung Quất hướng đến hoàn thiện một mô hình cảng xanh tiêu biểu của miền Trung đầy nắng gió. Bản tin Logistics GMD Corp/R&D Dept. - Page 15

17 ĐẠI DIỆN CJ GEMADEPT LOGISTICS TRANH TÀI TẠI CUỘC THI THE LOGISTICS OLYMPICS Từ ngày 10 đến 14 tháng 6 vừa qua, Tập đoàn CJ Logistics đã tổ chức cuộc thi The Logistics Olympics xoay quanh hoạt động Sale và Operation (Bán hàng và Khai thác) với việc quy tụ hơn 40 chuyên gia hậu cần đến từ 17 quốc gia thuộc mạng lưới CJ Logistics trên toàn cầu. Cùng với DSC Logistics từ Hoa Kỳ, CJ Gemadept Logistics từ Việt Nam là thành viên mới thứ 2 trong đại gia đình CJ Logistics toàn cầu tham gia cuộc thi này. Với sự thể hiện xuất sắc qua các phần thi, đại diện CJ Gemadept Logistics đã vượt qua các đối thủ nặng ký để giành được huy chương đồng trong lĩnh vực Sale. Màu sắc của huy chương là khác nhau nhưng màu sắc của những nỗ lực của tất cả các thí sinh tham dự cuộc thi là như nhau, tất cả đều là những người chiến thắng. Đây là năm thứ 2 cuộc thi này được diễn ra nhưng kết quả có được từ cuộc thi này là rất lớn. Với chủ đề năm này là: One Body, One Spirit, Go Together!, các thí sinh là các cán bộ chủ chốt của CJ Logistics từ khắp nơi trên thế giới, bao gồm cả Hoa Kỳ, Trung Quốc, Nhật Bản, Châu Âu và Đông Nam Á đã tụ hội và cùng nhau chia sẻ những kinh nghiệm, kỹ năng trong vận hành, quản lý chuỗi cung ứng, trong chiến lược phát triển chung của tập đoàn CJ Logistics sẽ cùng hiện thực hóa chiến lược kinh doanh của từng đơn vị trên toàn cầu. CẢNG NAM HẢI NGHIÊM TÚC THỰC HIỆN HUẤN LUYỆN PCCC Năm 2017, tại Lễ Phát động tháng Hành động về An toàn Lao động, Vệ sinh Lào động và Phòng chống Cháy nổ của Thành phố Hải Phòng, Cảng Nam Hải đã được Chủ tịch UBND TP Hải Phòng tặng Bằng khen vì đã có thành tích trong công tác An toàn Lao động, Vệ sinh Lao động và Phòng chống cháy nổ. Tiếp tục là cảng tiêu biểu về việc tuân thủ các quy định về PCCC, tháng 6/2019, cảng Nam Hải đã tổ chức huấn luyện công tác PCCC cho đội PCCC cơ sở gồm 20 anh em. Buổi tập huấn đã cập nhật các quy định về PCCC, cách sử dụng các trang thiết bị phòng cháy và xử lý kịp thời khi có cháy nổ xảy ra. Buổi huấn luyện đã giúp các cán bộ, công nhân Bản tin Logistics GMD Corp/R&D Dept. - Page 16

18 viên của cảng hiểu và thực hiện nghiêm túc các quy định của Nhà nước về công tác PCCC, đồng thời nâng cao ý thức cảnh giác, chủ động phòng ngừa và tổ chức chữa cháy kịp thời, có hiệu quả các vụ cháy, nổ xảy ra, tiếp tục là cảng hoạt động an toàn và hiệu quả trong hệ thống cảng chung của Tập đoàn. TEAMBUILDING KÊT NỐI CÁC CÔNG TY GEMADEPT TẠI HẢI PHÒNG Nhằm nâng cao tinh thần đoàn kết và sự kết nối làm việc giữa các đơn vị, phòng ban, ngày 08/06/2019, khối công ty Gemadept tại Hải Phòng đã có hoạt động Teambuilding đầy thú vị tại thành phố biển Hạ Long xinh đẹp. Tại đây, các hoạt động tập thể và các trò chơi hấp dẫn đã đưa hơn 400 thành viên tham gia đi từ bất ngờ này đến bất ngờ khác, vô cùng phấn khởi và háo hức. Các trò chơi được thiết kế theo yêu cầu riêng của khối công ty nhằm tăng cường sự giao lưu, gắn kết, hỗ trợ lẫn nhau giữa các thành viên trong đội và không kém phần cạnh tranh kịch tính giữa các đội với nhau. Đan xen các hoạt động vận động thể chất là những trò chơi truyền tải bản sắc văn hóa mang đậm nét Gemadept. Những trò chơi giải đố đều mang những thông điệp văn hóa sâu sắc và đầy ý nghĩa. Chung một mái nhà, những con người Gemadept ai ai cũng đều là một sứ giả văn hóa, là một chiến binh máu lửa và tràn đầy nhiệt huyết không chỉ trong công việc mà còn trong cuộc sống. Teambuiding kết nối với chủ đề Change to be the Best đã để lại những kỷ niệm khó quên trong lòng mỗi thành viên đến từ nhiều đơn vị khác nhau, gắn kết và hợp lực sức mạnh của khối công ty Gemadept tại Hải Phòng tạo thành một mắt xích tuyệt vời trong sự phát triển chung vững mạnh của Tập đoàn Gemadept. Back Bản tin Logistics GMD Corp/R&D Dept. - Page 17

19 6 GIẢI PHÁP QUẢN QUẢN TRỊ LOGISTICS TRỊ LOGISTICS IOT TÁC ĐỘNG ĐẾN LOGISTICS VÀ CHUỖI CUNG ỨNG NHƯ THẾ NÀO? Thời đại của TMĐT, của những ứng dụng công nghệ tiện dụng... đang ngày càng gia tăng áp lực lên các cửa hàng truyền thống, cũng như ngành logistics và chuỗi cung ứng. Đổi lại, Internet kết nối vạn vật (IoT) cũng đang giúp cải tổ những lĩnh vực này. Hãy cùng tìm hiểu cách thức mà IoT tác động đến logistics và chuỗi cung ứng. Thời đại của mua hàng trực tuyến đang bùng nổ. Theo một ước tính của Business Insider, có khoảng cửa hàng đã đóng cửa trong năm 2017 và nhiều hơn vào năm Sự bùng nổ của thị trường TMĐT, trị giá 2,3 nghìn tỷ USD trên toàn cầu, chắc chắn là một thách thức đối với các doanh nghiệp logistics. Nhưng Internet kết nối vạn vật (IoT) đang giúp ngành logistics định hình lại cũng như tái cấu trúc, sáng tạo mới các hoạt động của chuỗi cung ứng, mà tiêu biểu là việc giám sát lộ trình, vị trí hàng hóa dựa trên thu thập dữ liệu theo thời gian thực. Từ đó dẫn tới sự đổi mới của các giải pháp, quy trình giám sát tài sản. Tối ưu hóa vận chuyển và tăng cường khả năng hiển thị lô hàng Một trong những khía cạnh hấp dẫn nhất của mua sắm trực tuyến là sự sẵn có của hàng hóa. Khi đối diện những kệ hàng trống trơn hoặc bị thiếu sản phẩm, khách hàng sẽ chuyển sang smartphone và mua từ các đối thủ cạnh tranh trực tuyến. Điều này có thể khiến các doanh nghiệp mất doanh số, cũng như lợi thế cạnh tranh của họ. Trong nhiều trường hợp, thách thức này là một sản phẩm của hiệu quả chuỗi cung ứng (supply chain) - có lẽ là một trong những lĩnh vực bị bỏ qua nhất của logistics và các hệ thống bán buôn đã thành công. Với sự trợ giúp của IoT, các nhà quản lý logistics có thể khắc phục các sự cố vận chuyển tiềm ẩn gây mất thời gian và tiền bạc. Khi các vấn đề về chuỗi cung ứng liên quan đến vận tải phát sinh, những người ra quyết định định vị vấn đề tốt hơn để khắc phục các thách thức. Thực tế cho thấy, IoT đang tạo điều kiện cho việc vận chuyển hiệu quả hơn trong ngành công nghiệp logistics theo hai cách: theo dõi đội vận tải và giám sát hàng đang di chuyển. Với đội vận tải, khi quản lý phân phối sản phẩm, điều quan trọng là luôn xác định được vị trí phương tiện đang di chuyển. IoT cho phép các doanh nghiệp xác định chính xác hơn khi nào hàng tồn kho sẽ có - hoặc không có sẵn. Những thách thức gia tăng đối với các tổ chức cung cấp dịch vụ giao hàng tận nhà từ các cửa hàng cho khách hàng tại nhà. Theo dõi đội vận chuyển giúp doanh nghiệp dễ dàng xác định hơn khi nào sản phẩm sẽ có sẵn cho khách hàng và cung cấp dữ liệu cụ thể sẽ giúp xác định chính xác vấn đề không hiệu quả trước đây. Với hàng hóa đang trên đường, các cảm biến hỗ trợ IoT cũng có thể tiết lộ trạng thái của các đơn hàng riêng lẻ đang vận chuyển, đo lường các điều kiện môi trường có thể có tác động đến chất lượng hàng hóa. Điều này đặc biệt quan trọng đối với hàng tồn kho dễ hỏng và dễ vỡ. Các công nghệ IoT có thể xác định thiệt hại hàng hóa, ghi lại thời điểm và nơi các mặt hàng bị tác động xấu. Do đó, các nhà quản lý logistics cần có giải pháp cho việc kiểm soát chất lượng và chỉ ra các vị trí / nơi để hàng nhằm cải thiện tính toàn vẹn của lô hàng trong quá trình vận chuyển. Cải thiện hiệu quả hàng tồn kho và hoạt động của kho hàng Khi sản phẩm đã đến kho an toàn, doanh nghiệp phải quản lý hiệu quả hàng tồn kho của mình. Tối ưu hóa hoạt động kho và quản lý hàng tồn kho là rất quan trọng để hạ thấp hao tổn và tăng lợi nhuận. Từ việc tạo ra hiệu quả hoạt động tăng lên đến việc thông báo các quyết định hàng tồn kho chính xác, các thiết bị được kết nối đang tạo cho ngành công nghiệp khả năng tối đa hóa hoạt động theo cách ngang bằng hoặc vượt xa các đối thủ TMĐT của họ. Bản tin Logistics GMD Corp/R&D Dept. - Page 18

20 Các cấu phần tạo nên cuộc cách mạng trong quản lý hàng tồn kho dựa trên IoT bao gồm: kệ thông minh, các ứng dụng tăng cường thực tế, robot, các cảm biến; công nghệ giám sát Cụ thể, kệ thông minh được gắn cảm biến có thể đáp ứng nhanh chóng và chính xác số liệu hàng tồn trong kho và trên khu trưng bày hàng bán. Điều này đặc biệt quan trọng đối với các doanh nghiệp quản lý kết hợp các tùy chọn nhận hàng tại cửa hàng và đặt hàng trực tuyến / tại cửa hàng. Công nghệ kệ thông minh thông báo các quyết định đặt hàng lại (re-ordering) và dự trữ lại (restocking) hiệu quả hơn và phản ánh nhu cầu của khách hàng. Thông qua phân tích dữ liệu dài hạn, xu hướng bán hàng, chiến lược vị trí sản phẩm và việc ngừng sản phẩm tiềm năng có thể được xác định dễ dàng hơn. Cùng đó, các ứng dụng điện thoại thông minh và kính thông minh hỗ trợ trực quan sẽ giúp tăng độ chính xác và hiệu quả của hoạt động kho - thông qua công nghệ thực tế tăng cường. Theo phân quyền, các nhân sự ở các vị trí có thể xem chi tiết sản phẩm trực quan mà không cần tìm kiếm trong ngăn xếp giấy tờ và hướng dẫn sử dụng. Người máy vận hành tự động (Autonomous Mobile Robots - AMR) sẽ tham gia vào quá trình này để di chuyển hoặc xử lý các hàng hóa trong kho. Sử dụng cảm biến và camera, AMR được lập trình để phân tích các điều kiện môi trường, di chuyển an toàn và tự động. Điều này có thể giảm thiểu chi phí lao động cũng như giảm nguy cơ chấn thương. Đồng thời, người ta sẽ sử dụng thẻ và cảm biến nhận dạng tần số vô tuyến (Radio Frequency Identification - RFID) để kiểm soát sản phẩm. Các sản phẩm bị hư hỏng có thể được xác định và báo cáo cho người quản lý kho theo thời gian thực. Đối với cửa hàng tạp hóa, điều này cho phép thông báo ngay lập tức để kiểm tra lô hàng, xác định mức độ thiệt hại ảnh hưởng đến khả năng bảo vệ hàng hóa của bao bì và số lượng sản phẩm cần được thay thế. Đối với một cửa hàng điện tử, các dữ liệu này giúp người quản lý có thể chủ động đặt hàng, đồng thời, điều chỉnh kế hoạch bán hàng và tiếp thị. Cùng đó, công nghệ phát hiện gian lận sử dụng các cảm biến theo dõi ngăn chặn các nguy cơ tiềm ẩn. Cụ thể, việc gắn cảm biến và định vị hàng hóa sẽ giúp giải quyết tình trạng thất lạc, mất cắp... Back Bản tin Logistics GMD Corp/R&D Dept. - Page 19

21 7 XU HƯỚNG LOGISTICS XU HƯỚNG LOGISTICS XANH Cảng xanh Trên thế giới, mô hình Cảng sinh thái (Ecoport) không còn xa lạ. Hiện có nhiều cảng của châu Âu đã gia nhập Hội Cảng sinh thái (Ecoports) và được cấp giấy chứng nhận Ecoport hợp lệ. Còn ở Mỹ, Long Beach là một trong các cảng tiên phong trong lĩnh vực vận chuyển hàng hóa và bảo vệ môi trường trên thế giới. Gần đây nhất, ngày 06/05/2019, công ty vận tải Contargo của Đức đã chính thức đưa vào vận hành chiếc xe tải sử dụng năng lượng điện đầu tiên trong việc vận chuyển các container. Chiếc xe tải điện này sẽ thực hiện nhiệm vụ thu gom các container ở các địa điểm khác nhau trong bán kính 40km. Sức mạnh của xe nằm ở động cơ điện 210kW, giúp xe có thể chuyên chở các container có trọng tải lớn nhất lên đến 37 tấn. Với một lần nạp đầy ắcquy, xe có thể vận hành khoảng 100km. Dự kiến đến cuối năm nay, chiếc xe tải chạy bằng điện thứ hai sẽ được đưa vào sử dụng ở cảng Duisburg, và bốn chiếc nữa sẽ được sử dụng ở hai cảng khác tại Đức. Đường bộ xanh Ngày 17/04/2019, Công ty TNHH Dow Chemical Việt Nam và Công ty TNHH DEEP C đã ký thỏa thuận Hợp tác về việc xây dựng đường giao thông từ nhựa tái chế đầu tiên tại Tổ hợp công nghiệp DEEP C ở thành phố Hải Phòng. Dự án được thực hiện với mục đích tái chế bao bì nhựa dẻo đã qua sử dụng bị vứt bừa bãi hoặc chôn lấp thành nguyên vật liệu xây dựng đường giao thông chắc chắn bền vững hơn. Cụ thể, đoạn đường giao thông thử nghiệm đầu tiên dài 1 km dự kiến sẽ hoàn thành vào tháng 9/2019, sẽ chuyển hóa gần 4 tấn bao bì nhựa dẻo - tương đương với khoảng 1 triệu bao bì nhựa - được cung cấp bởi khách hàng của Dow tại các khu vực lân cận. Sau khi hoàn thành, con đường mới này sẽ được Đại học Hàng hải Việt Nam đánh giá kết quả thử nghiệm trước khi mở rộng dự án trên toàn khu công nghiệp. Bầu trời xanh Theo Hiệp hội Vận tải Hàng không quốc tế (IATA) cho biết, trung bình một hành khách thải 1,4 kg rác trên một chuyến bay. Tổng lượng rác thải của hành khách là 5,7 triệu tấn và con số này có thể lên tới 10 triệu tấn vào năm Trước thực trạng đó, Hi Fly - hãng chuyên cho thuê và cung cấp dịch vụ thuê bao trọn gói chuyến bay cho các hãng hàng không - đã đi tiên phong, tổ chức diễn đàn về thay thế đồ dùng bằng nhựa trên các chuyến bay thương mại. Mục tiêu tổ chức sự kiện này là thuyết phục các hãng hàng không toàn cầu tự nguyện giảm thiểu đồ dùng một lần bằng nhựa trong vòng 5 năm. Riêng hãng cho thuê này cam kết sẽ loại bỏ đồ nhựa dùng một lần tới cuối năm nay. Qantas cũng đã bắt đầu đưa vào sử dụng các thành phần bao bì tái chế hay tai nghe không chứa nhựa. Hãng hàng không này cũng đã kết hợp với OzHarvest - một tổ chức thu gom thực phẩm với năng suất lên đến 87 tấn thực phẩm mỗi tuần ở Úc để hỗ trợ những người có nhu cầu. Với những thay đổi này, Qantans ước đoán sẽ cắt giảm khoảng 350 tấn rác thải rắn mỗi năm. Emirates cũng đã bắt đầu ứng dụng những biện pháp mới để tránh sản sinh thêm rác thải, bao gồm thiết bị tái chế trên máy bay. Ngoài ra, hãng hàng không tại Dubai này cũng sử dụng chăn thân thiện môi trường được làm từ vỏ chai nhựa. Hãng này hy vọng sẽ cắt giảm được tấn vỏ chai. Một phương pháp được áp dụng rộng rãi là kế hoạch "Life + Zero Cabin Waste" của EU với mục tiêu giảm 80% lượng rác thải máy bay đáp tại sân bay Barajas thành phố Madrid đến năm Một hãng hàng không tại Tây Ban Nha Iberia đã giới thiệu bộ đồ dùng bữa ăn có thể tái sử dụng. Những chiếc xe đẩy phục vụ cũng sẽ được gắn thùng rác phân loại để dễ dàng cho việc tái chế hơn. Bản tin Logistics GMD Corp/R&D Dept. - Page 20

22 Tại Việt Nam, từ ngày 05/06/2019, Bamboo Airways đã bắt đầu triển khai chương trình Fly Green với chuyến bay thương mại đầu tiên không sử dụng nhựa dùng một lần trên chuyến bay Hà Nội Quy Nhơn mang số hiệu QH1213 Ngày 09/06/2019, Vietnam Airlines chính thức tham gia Liên minh chống rác thải nhựa, cam kết và tuyên bố hành động chống rác thải nhựa cùng các doanh nghiệp, hiệp hội, tổ chức xã hội tại Việt Nam. Đô thị xanh Sở GTVT TP Đà Nẵng đang xúc tiến nghiên cứu dự án Thí điểm phát triển dịch vụ xe đạp công cộng tại khu vực trung tâm thành phố, nhằm cung cấp một loại hình giao thông giá rẻ và thuận tiện, tăng tính kết nối, tạo điều kiện cho người dân tiếp cận xe buýt được thuận lợi hơn, dần thay thế thói quen sử dụng phương tiện cơ giới cá nhân, góp phần giảm thiểu ùn tắc giao thông trong khu vực trung tâm, giảm thiểu ô nhiễm môi trường và giảm lượng tiêu thụ xăng dầu cho toàn thành phố. Ngoài ra, phát triển một loại hình dịch vụ thân thiện với môi trường, khuyến khích các hoạt động nâng cao sức khỏe cũng giúp quảng bá hình ảnh đẹp của thành phố du lịch Đà Nẵng. Người dùng cũng có thể thanh toán trực tiếp bằng tiền mặt tại các trạm hỗ trợ dịch vụ đặt tại các nhà hàng, khách sạn, cafe Người dùng sau khi sử dụng có thể trả xe tại trạm hoặc ở bất cứ nơi nào được phép để xe đạp. Trong trường hợp không trả ở trạm, hệ thống sẽ thu thêm một khoản phí thu gom xe đạp ngoài trạm. Kết luận Sự phát triển kinh tế gắn liền với các hoạt động cân bằng sinh thái môi trường đang trở thành một xu hướng tất yếu và là một tiêu chí quan trọng để đánh giá sự phát triển bền vững của mỗi doanh nghiệp. Các hoạt động từ ngành Logistics đang là những tác nhân ảnh hưởng đến môi trường, và ngành Logistics đang là ngành đi tiên phong trong công cuộc bảo vệ môi trường. Và thực tế, nếu không thực hiện được các tiêu chí về môi trường, các doanh nghiệp sẽ dần bị đào thải khỏi các hoạt động kinh doanh và hoạt động thương mại, vì vậy các dự án Logistics xanh có ý nghĩa vô cùng quan trọng đối không chỉ đối với đất nước này mà còn đối với cả hành tinh này. Back Bản tin Logistics GMD Corp/R&D Dept. - Page 21

23 8 CÂU CHUYỆN LOGISTICS LOGISTICS VÀ CHUYỆN VỀ NHỮNG THẤT BẠI NỔI TIẾNG LỊCH SỬ Logistics là một trong những chức năng quan trọng nhất của kinh doanh ngày nay. Chẳng có công ty tiếp thị, sản xuất, thực hiện dự án nào có thể thành công mà không có sự hỗ trợ của Logistics. Mặc dù khái niệm Logistics tương đối mới, nhưng các hoạt động của nó thì không. Logistics tồn tại từ những ngày đầu của nền văn minh. Nguyên liệu và thành phẩm luôn được di chuyển trên quy mô nhỏ hoặc lớn. Mọi thứ bắt đầu thay đổi với sự phát triển của vận tải và dân số di chuyển từ nông thôn lên thành thị. Không còn người dân sống gần các trung tâm sản xuất và hoạt động sản xuất không diễn ra gần khu dân cư. Khoảng cách địa lý giữa các điểm sản xuất và tiêu thụ tăng tăng lên, vì thế sự phát triển của Logistics lại càng trở nên quan trọng hơn. Nhưng Logistics không phải là không có thất bại, và một khi Logistics thất bại, hậu quả có thể trở nên khổng lồ. Và từ các thất bại trong Logistics chúng ta có thể thấy rằng nó không chỉ ảnh hưởng công ty và doanh nghiệp, mà còn tạo nên sự thành công và thất bại trong chiến tranh và chính trị. Thất bại Logistics trong lịch sử Một trong những thất bại nổi tiếng nhất về Logistics là vào năm 1812, từ cuộc chinh phục Nga của Napoleon. Vào thời điểm đó, với hầu hết phần lục địa châu Âu nằm dưới sự kiểm soát của mình, cuộc xâm lược Nga là một nỗ lực để buộc Nga Hoàng Alexander I một lần nữa chấp nhận các điều khoản hiệp ước mà Napoleon đã áp đặt vào bốn năm trước đó. Sau khi đã huy động được hơn nửa triệu binh sĩ từ Pháp, cũng như tất cả các quốc gia dưới trướng ở châu Âu, Napoleon tiến vào Nga với quân đội lớn nhất từng được nhìn thấy. Nhưng một cái gì đó đã sai lầm khủng khiếp. Kỷ luật kém, bệnh tật và thời tiết khắc nghiệt của Nga là một trong những lý do cho thất bại của Napoleon vào năm Tuy nhiên, lý do quan trọng nhất cho sự thất bại của cuộc chiến này là: Logistics. Phương pháp chiến tranh của Napoleon dựa vào sự tập trung nhanh chóng của lực lượng tại một nơi chủ chốt để tiêu diệt nhanh kẻ thù của mình ông xuyên thủng biên giới Nga với một đội quân hơn nửa triệu người và kế hoạch của ông là mang trận chiến đến hồi kết trong vòng 20 ngày, bằng cách buộc người Nga phải chiến đấu một trận chiến lớn. Trong trường hợp kế hoạch của mình thất bại, ông đã chuẩn bị một đoàn xe có thể cung cấp 30 ngày thực phẩm. Nhưng thực tế hơi nằm ngoài sức tưởng tượng. Napoleon nhận ra, điều mà Đức cũng sẽ biết vào năm 1941, Nga có một mạng lưới đường bộ rất kém, do đó ông đã buộc phải hành quân trên một mặt trận rất hẹp. Mặc dù ông đã chuẩn bị đoàn xe thực phẩm lớn hơn bình thường, thực phẩm buộc phải bổ sung thêm bởi bất cứ thứ gì người lính có thể kiếm trên đường đi. Khi thời gian trôi qua, những người lính đã bắt đầu chật vật, do phải tìm kiếm thức ăn xa hơn. Quân đội Pháp đã sớm suy yếu do chế độ ăn uống nghèo nàn và thiếu thốn vật tư, từ quân đội ấn tượng binh sĩ, chỉ dưới người có thể trở về Pháp. Thất bại Logistics trong chiến tranh hiện đại Một ví dụ về sự thất bại Logistics trong thời chiến tranh hiện đại, khi giao thông đã được phát triển hơn so với năm 1812, là sự thất bại của cuộc chiến Lebanon lần thứ hai. Trong tháng 7/2006, IDF (Israel Defense Force Lực lượng phòng vệ Israel) hoạt động ở miền nam Lebanon tìm mọi cách để làm dịu cơn khát của họ. Bất kỳ chai Bản tin Logistics GMD Corp/R&D Dept. - Page 22

24 nước nào đều bị tiêu thụ ngay lập tức. Mất nước là chỉ là một vấn đề trong chuỗi dài những thất bại Logistics trong suốt cuộc chiến Lebanon lần thứ hai. Trong mùa hè năm 2006, IDF giải tán sư đoàn Logistics chịu trách nhiệm hậu cần cho các đơn vị chiến đấu. Vì trong các cuộc chiến tranh trước, hoạt động của các sư đoàn hậu cần bị đánh giá là cồng kềnh, thường bị lạc đường, và thậm chí đã chiếm nhầm xe bọc thép hoặc chặn các tuyến đường quan trọng. Vấn đề gặp phải trong cuộc Chiến tranh Lebanon Thứ hai là sự thất bại của lên kế hoạch Logistics chiến tranh các lực lượng trên mặt đất tiến nhanh hơn so với tốc độ tuyến hậu cần cho nó. Thức ăn và nước mang theo quân đội chiến đấu chỉ cho một hoặc hai ngày hoạt động đã bị tiêu thụ từ lâu trước khi nguồn tiếp viên đến nơi. Các vấn đề về hậu cần, dường như, chỉ là ưu tiên thấp của các chỉ huy, và kết quả là sự hiện diện của một đội quân vừa đói vừa khát sâu trong lãnh thổ thù địch. Với sự tuyệt vọng của nguồn cung, viện trợ bằng dù cho các lực lượng trên mặt đất được triển khai trên các khu vực có đầy hệ thống tên lửa SAM. Hoạt động nguy hiểm này đưa các phi công, máy bay và thiết bị vào vòng vây nguy hiểm. Trong một số trường hợp, các thiết bị được thả gần cho lực lượng chiến đấu IDF. Nhưng ở các sự cố khác, thiết bị đã được thả trực tiếp vào tay Hezbollah. Thất bại về chuỗi cung ứng trong nền kinh tế đang phát triển Webvan là một doanh nghiệp tín dụng và giao hàng trực tuyến đã phá sản vào năm Họ cung cấp các sản phẩm đến tận nhà của khách hàng chỉ sau 30 phút đặt mua. Thời kì cao điểm, họ cung cấp dịch vụ trên mười thị trường tại Mỹ: San Francisco Bay Area, Dallas, San Diego, Los Angeles, Chicago, Seattle, Portland, Atlanta, Sacramento, và Orange County. Và công ty hy vọng sẽ mở rộng ra tới 26 thành phố. Trong khi thị trường Webvan đã được mở rộng, số tiền chi cho cơ sở hạ tầng lại vượt xa tốc độ tăng trưởng doanh số bán hàng, và công ty dần sử dụng hết vốn. Một thất bại trong chiến lược Logistics đã buộc công ty phải phá sản Webvan đặt một đơn hàng hơn 1 tỷ USD với công ty kỹ thuật Bechtelto để xây dựng nhà kho, mua một đội xe tải giao hàng, hệ thống máy tính và thiết bị văn phòng khi không có một xu lợi nhuận nào được thu hồi. Vào tháng 4 năm 2001, Webvan thông báo rằng họ sẽ cạn vốn vào quý IV năm 2001, trừ khi họ nhận được thêm tài trợ. Và trong quý đầu tiên của năm 2001, công ty tuyên bố phá sản sau khi chi tiêu toàn bộ $ 697,000,000 đầu tư vốn. Bản tin Logistics GMD Corp/R&D Dept. - Page 23 Back