Bản tin Logistics

Bản ghi

1 SỐ 85 BẢN TIN LOGISTICS THÁNG Từ điển Logistics 2. Khách hàng Logistics 3. Quy định Pháp luật 4. Tiêu điểm tháng 02/ Công ty Gemadept 6. Giải pháp quản trị Logistics 7. Xu hướng Logistics 8. Câu chuyện Logistics 9. Sự kiện Logistics tháng tới Bản tin Logistics GMD Corp/R&D Dept. - Page 0

2 1 TỪ ĐIỂN LOGISTICS PHÂN BIỆT MULTI-CHANNEL (PHÂN PHỐI ĐA KÊNH) & OMNI-CHANNEL (ĐA KÊNH TÍCH HỢP) Trong Chuỗi cung ứng, thuật ngữ Omnichannel thường được sử dụng thay thế với thuật ngữ Multichannel. Thoạt nhìn, hai thuật ngữ này đều cung cấp nhiều kênh bán hàng cho người tiêu dùng. Tuy nhiên, hai thuật ngữ này có ý nghĩa hoàn toàn khác nhau, hiểu được các yếu tố của chuỗi cung ứng Omnichannel so với Multichannel là điều cần thiết để tối đa hóa lợi nhuận trong một nền kinh tế biến động liên tục. Multichannel Multi có nghĩa là nhiều, do đó, một chiến lược tiếp thị đa kênh sử dụng nhiều hơn một kênh duy nhất để tiếp cận khách hàng. Multi-channel được định nghĩa là khả năng tương tác với khách hàng tiềm năng trên các nền tảng khác nhau. - Khái niệm: Multi channel là mô hình công ty sử dụng nhiều kênh (ví dụ như mạng xã hội, website, ) để thu hút khách hàng của họ. Các công ty sử dụng các phương pháp này để áp dụng hai hay nhiều kênh để đưa sản phẩm của mình đến với khách hàng. - Điểm nổi bật: Mỗi kênh sẽ có một hệ thống bán hàng và quản lý riêng biệt với kho riêng nên quy trình có sự khác biệt giữa các kênh khác nhau. - Điểm hạn chế: Do sử dụng đa kênh nên thông tin không liền mạch và nhất quán khi bán hàng ở nhiều kênh khác nhau. Việc này đòi hỏi khá nhiều thời gian và chi phí để điều hành trơn tru hệ thống chuỗi. Rủi ro mất khách hàng khi những thông tin này không chính xác và không nhất quán với nhau. Omnichannel Omni xuất phát từ chữ Omnis tức là tất cả hay phổ quát. Vì vậy, Omni-channel được coi là sự tích hợp của tất cả các kênh ngoại tuyến và trực tuyến để cung cấp trải nghiệm liền mạch và thống nhất cho khách hàng. - Khái niệm: Omnichannel hay được gọi là bán hàng hợp kênh. Đây là mô hình được phát triển lên từ Multichannel khi đặt khách hàng vào vị trí trung tâm trong việc tiếp cận thông tin qua các kênh bán hàng, tối đa hóa bán hàng từ các kênh online và offline và chỉ cần quản lý trên một hệ thống duy nhất. - Điểm nổi bật: Giải pháp bán hàng đa kênh Omni-channel đã tạo ra sự khác biệt của mình với các yếu tố như tính nhất quán, tập trung vào việc tương tác và trải nghiệm của khách hàng; từ đó việc quản lý trở nên đơn giản hơn. Với hệ thống bán hàng đa kênh Omni-channel, khách hàng nhận được sự trải nghiệm mua hàng thông qua các kênh một cách dễ dàng đồng thời tiết kiệm nhiều chi phí, nhân sự cho doanh nghiệp. Lợi thế tuyệt đối của Omnichannel Bán hàng đa kênh (Omni channel) là sự phát triển tối ưu trong các mô hình bán hàng hiện đại. Trong đó, trải qua các giai đoạn, các mô hình bán hàng có bước phát triển từ Single Channel Multi Channel Cross Channel Omni Channel. Đại dịch COVID-19 đã gây ra sự gián đoạn chuỗi cung ứng ở quy mô chưa từng có. Trong nhiều trường hợp, các công ty phải áp dụng mô hình đa kênh (Omni-Channel) để phù hợp với các nhóm khách hàng khác nhau. Bản tin Logistics GMD Corp/R&D Dept. - Page 1

3 2 KHÁCH HÀNG LOGISTICS AJINOMOTO VIỆT NAM 30 NĂM ĐỒNG HÀNH VÌ CUỘC SỐNG VIỆT Về Tập đoàn Ajinomoto Ajinomoto Việt Nam Tập đoàn Ajinomoto đã được ra đời tại Nhật Bản vào năm 1909 với sản phẩm gia vị umami đầu tiên mang thương hiệu AJI-NOMOTO. Trải qua hơn 100 năm hoạt động, tập đoàn hiện có 121 nhà máy, mạng lưới phân phối đến 130 quốc gia và đội ngũ gần nhân viên toàn cầu. Ajinomoto đã không ngừng phát triển để trở thành tập đoàn toàn cầu hoạt động trong hai lĩnh vực chính là sản phẩm thực phẩm và sản phẩm từ axit amin. Tại Việt Nam, vào tháng 2/1991, Công ty Ajinomoto Việt Nam được thành lập với 100% vốn đầu tư Nhật Bản ban đầu là 8 triệu USD. Hiện nay, Công ty có 1 nhà máy đặt tại KCN Biên Hòa I và 2 nhà máy đặt tại KCN Long Thành, Ajinomoto Việt Nam có các văn phòng đại diện và chi nhánh trải dài trên 63 tỉnh thành và 3 trung tâm phân phối và hơn nhân viên toàn quốc. Không ngừng phát triển sản xuất kinh doanh gắn kết giá trị hạnh phúc và sức khỏe khách hàng Từ sản phẩm đầu tiên là Bột ngọt Aji-No-Moto, đến nay, Ajinomoto Việt Nam đang có hơn 35 chủng loại sản phẩm được giới thiệu rộng rãi trên toàn quốc. Năm 2020, Công ty Ajinomoto Việt Nam tiên phong ứng dụng công nghệ mới trong sản xuất Bột ngọt Aji-No- Moto, một trong những công nghệ lên men tiên tiến và thân thiện với môi trường hàng đầu trên thế giới. Cùng với xu hướng phát triển của xã hội hiện đại, các sản phẩm được Ajinomoto Việt Nam giới thiệu ra thị trường luôn hướng tới các giá trị: - Đóng góp cho bữa ăn ngon và việc nấu ăn tiện lợi, từ đó tạo sự gắn kết và hạnh phúc gia đình; - Đóng góp giá trị dinh dưỡng tốt cho sức khỏe của người dân Việt Nam; - Đóng góp vào sự phát triển của nền văn hóa ẩm thực đặc sắc của Việt Nam. Trong những năm qua Công ty Ajinomoto tích cực hỗ trợ cải thiện dinh dưỡng cho người dân Việt thông qua việc phối hợp với Chính phủ và các cơ quan, ban ngành như Dự án Bữa ăn học đường, Dự án Phát triển Hệ thống Dinh dưỡng Việt Nam, Chương trình Dinh dưỡng dành cho Bà mẹ và Trẻ em cùng nhiều hoạt động khác. Điều này đã tạo ra Giá trị Kinh tế thúc đẩy sự phát triển bền vững của doanh nghiệp đồng thời tạo ra Giá trị Xã hội, góp phần nâng cao hạnh phúc và sức khỏe cho người dân Việt Nam. Tháng 12/2020, Tập đoàn Ajinomoto đã chính thức được CDP - Tổ chức Phi lợi nhuận về Môi trường quốc tế, bình chọn vào Danh sách A các Công ty có đóng góp giải quyết vấn đề Biến đổi Khí hậu (mức đánh giá cao nhất theo tiêu chuẩn của CDP), như một ghi nhận cho những nỗ lực đóng góp vì sự phát triển bền vững của Tập đoàn Ajinomoto. Cùng CJ Gemadept Logistics phát triển bền vững và tạo ra giá trị tốt đẹp cho xã hội Chặng đường 30 năm đồng hành cùng thị trường Việt chỉ là mở đầu cho nỗ lực phát triển lâu dài và bền vững của Công ty Ajinomoto Việt Nam. Nếu như Tầm nhìn của Ajinomoto Việt Nam trở thành công ty được yêu mến và tin cậy nhất tại Việt Nam với đặc trưng riêng có trong lĩnh vực thực phẩm và sức khỏe, đóng góp vào sự phát triển và mang lại hạnh phúc, sức khỏe cho người dân tại Việt Nam thông qua văn hóa ẩm thực và nguồn thực phẩm thì CJ Gemadept Logistics chính là chiếc cầu nối đưa Ajinomoto Việt Nam tiến xa hơn, nhanh hơn trong hành trình hiện thực hóa tầm nhìn và sứ mệnh của chính mình. Tự hào là đối tác đồng hành lâu bền dựa trên sự tương đồng trong những mục tiêu tốt đẹp, CJ Gemadept Logistics đã, đang và sẽ tiếp tục cùng Ajinimoto mang đến những giá trị cuộc sống tốt đẹp nhất cho người dân Việt Nam thông qua mạng lưới bao phủ rộng khắp, toàn diện và giải pháp dịch vụ vượt trội, khác biệt. Bản tin Logistics GMD Corp/R&D Dept. - Page 2

4 3 PHÁP LUẬT QUY ĐỊNH LẮP CAMERA GIAO THÔNG TRÊN TOÀN QUỐC Ngày 03/02/2021, Thủ tướng đã ban hành Quyết định số 165/QĐ-TTg phê duyệt Đề án Đầu tư lắp đặt camera giám sát, chỉ huy điều hành giao thông phục vụ an ninh trật tự và xử lý vi phạm hành chính. Theo đó, Đề án có tổng đầu tư tỷ đồng bằng nguồn ngân sách nhà nước, nguồn vốn xã hội hóa và các nguồn vốn hợp pháp khác, thực hiện từ năm 2021 đến 2025, nhằm nâng cấp Trung tâm thông tin chỉ huy giao thông, xây dựng hệ thống quản lý điều hành, kết nối các hệ thống camera giám sát phục vụ an ninh trật tự và xử lý vi phạm giao thông trên toàn quốc; xây dựng, ban hành tiêu chuẩn quốc gia về hệ thống camera giám sát... Quyết định có hiệu lực từ ngày 03/02/2021. PHÊ DUYỆT NGHỊ ĐỊNH THƯ THỨ TƯ SỬA ĐỔI HIỆP ĐỊNH ĐẦU TƯ TOÀN DIỆN ASEAN Ngày 18/02/2021, Thủ tướng Chính phủ đã ban hành Nghị quyết số 20/NQ-CP về việc phê duyệt Nghị định thư thứ tư sửa đổi hiệp định đầu tư toàn diện ASEAN (gọi tắt là ACIA) ký ngày 15/07/2020. ACIA gồm 4 nội dung chính là Tự do hóa đầu tư, Bảo hộ đầu tư, Thuận lợi hóa đầu tư và Xúc tiến đầu tư. Nghị định thư thứ tư sửa đổi Hiệp định nhằm thúc đẩy hơn nữa hội nhập khu vực và thu hút thêm các nhà đầu tư nước ngoài. Nghị quyết có hiệu lực từ ngày 18/02/2021. ĐIỀU CHỈNH QUY HOẠCH CẢNG HÀNG KHÔNG QUỐC TẾ TÂN SƠN NHẤT Ngày 19/02/2021, Bộ GTVT đã ban hành Quyết định số 276/QĐ-BGTVT phê duyệt điều chỉnh Quy hoạch chi tiết Cảng hàng không quốc tế Tân Sơn Nhất giai đoạn Theo đó, sân bay Tân Sơn Nhất sẽ được bổ sung hệ thống radar thời tiết, sân đỗ ôtô, luồng ra vào phù hợp. Các nội dung khác của quy hoạch chi tiết cảng hàng không quốc tế Tân Sơn Nhất giai đoạn được giữ nguyên như Quyết định số 1942/QĐ-BGTVT về điều chỉnh quy hoạch chi tiết cảng hàng không đã được Bộ GTVT ban hành ngày 31/08/2018. Quyết định có hiệu lực từ ngày 19/02/2021. PHÊ DUYỆT KẾ HOẠCH HÀNH ĐỘNG NÂNG CAO NĂNG LỰC VÀ PHÁT TRIỂN DỊCH VỤ LOGISTICS VIỆT NAM ĐẾN NĂM 2025 Ngày 22/02/2021, Thủ tướng Chính phủ đã ban hành Quyết định số 221/QĐ-TTg, sửa đổi, bổ sung Quyết định số 200/QĐ-TTg ngày 14/02/2017 về việc phê duyệt Kế hoạch hành động nâng cao năng lực cạnh tranh và phát triển dịch vụ logistics Việt Nam đến năm Theo đó, sửa đổi khoản 1, mục II, Điều 1 như sau: "Đến 2025, tỷ trọng đóng góp của dịch vụ logistics vào GDP đạt 5-6%, tốc độ tăng trưởng dịch vụ logistics đạt 15-20%, tỷ lệ thuê ngoài dịch vụ logistics đạt 50-60%, chi phí logistics giảm xuống tương đương 16-20% GDP, xếp hạng theo chỉ số LPI trên thế giới đạt 50 trở lên." Quyết định cũng bổ sung lộ trình trình thực hiện Kế hoạch trong giai đoạn Quyết định có hiệu lực thi hành từ ngày 22/02/2021. CỤC HÀNG HẢI THÀNH LẬP TỔ KIỂM TRA CƯỚC, PHỤ THU VẬN CHUYỂN CONTAINER Ngày 24/02/2021, Cục Hàng hải Việt Nam đã thành lập tổ công tác kiểm tra về giá, phụ thu ngoài giá dịch vụ vận chuyển hàng hóa container bằng đường biển nhằm kiểm tra việc chấp hành quy định về niêm yết giá, phụ thu ngoài giá dịch vụ vận chuyển hàng hóa container bằng đường biển theo quy định tại Nghị định số 146/2016 của Chính phủ. CHƯƠNG TRÌNH PHÁT TRIỂN HẠ TẦNG THƯƠNG MẠI BIÊN GIỚI VIỆT NAM ĐẾN NĂM 2025 Ngày 25/02/2021, Thủ tướng Chính phủ đã ban hành Quyết định số 259/QĐ-TTg phê duyệt Chương trình phát triển hạ tầng thương mại biên giới Việt Nam đến năm 2025, tầm nhìn đến năm 2030 nhằm thúc đẩy hợp tác phát triển và kết nối hạ tầng thương mại biên giới với các nước có chung đường biên giới nhằm khai thác tiềm năng, lợi thế của địa phương hai bên biên giới. Quyết định có hiệu lực từ ngày 25/02/2021. Bản tin Logistics GMD Corp/R&D Dept. - Page 3

5 NGHỊ QUYẾT VỀ MUA VÀ SỬ DỤNG VẮC XIN PHÒNG COVID-19 TẠI VIỆT NAM Ngày 26/02/2021, Thủ tướng Chính phủ đã ban hành Nghị quyết số 21/NQ-CP về mua và sử dụng vắc xin phòng Covid-19. Theo đó, Chính phủ giao Bộ Y tế chủ trì, phối hợp với các Bộ, cơ quan, địa phương có liên quan thực hiện việc mua, nhập khẩu, tiếp nhận viện trợ, tài trợ, quản lý và sử dụng vắc xin phòng Covid-19 trong năm 2021 cho người từ 18 tuổi trở lên: Số lượng khoảng 150 triệu liều. Bộ trưởng Bộ Y tế căn cứ yêu cầu phòng chống dịch, quyết định số lượng vắc xin cụ thể cần mua, nhập khẩu theo từng giai đoạn. Nghị quyết quy định đối tượng ưu tiên tiêm và miễn phí ở các tỉnh, thành phố trực thuộc Trung ương đang có dịch; trong tỉnh, thành phố ưu tiên tiêm trước cho các đối tượng ở vùng đang có dịch. Nghị quyết có hiệu lực từ ngày 26/02/2021. QUY ĐỊNH MỚI VỀ BẢO HIỂM BẮT BUỘC Ô TÔ, XE MÁY Ngày 15/01/2021, Thủ tướng Chính phủ đã ban hành Nghị định số 03/2021/NĐ-CP về bảo hiểm bắt buộc trách nhiệm dân sự của chủ xe cơ giới. Theo đó có những quy định mới như: cá nhân mua bảo hiểm bắt buộc có thể được cấp Giấy chứng nhận điện tử; điều chỉnh tăng phí bảo hiểm; mức tăng phí bảo hiểm tối đa là 15% tính trên phí bảo hiểm do Bộ Tài chính quy định; điều chỉnh thời hạn ghi trên Giấy chứng nhận bảo hiểm; quy định rõ 8 trường hợp có thiệt hại nhưng không được bảo hiểm bồi thường; Quy định rõ việc tạm ứng bồi thường đối với thiệt hại về sức khỏe, tính mạng và đơn giản hóa hồ sơ bồi thường bảo hiểm Nghị định có hiệu lực từ ngày 01/03/2021. NGHỊ ĐỊNH QUẢN LÝ, KHAI THÁC CẢNG HÀNG KHÔNG, SÂN BAY Ngày 25/01/2021, Thủ tướng Chính phủ đã ban hành Nghị định số 05/2021/NĐ-CP quản lý, khai thác cảng hàng không, sân bay thay thế Nghị định số 102/2015/NĐ-CP ngày 20/10/2015 của Chính phủ về quản lý, khai thác cảng hàng không, sân bay. Nghị định có hiệu lực từ ngày 10/03/2021. QUY ĐỊNH THỜI ĐIỂM NỘP CHỨNG TỪ CHỨNG NHẬN XUẤT XỨ HÀNG HÓA NHẬP KHẨU TRONG HIỆP ĐỊNH EVFTA Ngày 25/01/2021, Bộ Tài chính đã ban hành Thông tư 07/2021/TT-BTC về việc quy định thời điểm nộp chứng từ chứng nhận xuất xứ hàng hóa (C/O) nhập khẩu trong Hiệp định EVFTA. Thông tư có hiệu lực từ ngày 11/03/2021. QUY ĐỊNH MỚI VỀ QUẢN LÝ HOẠT ĐỘNG ĐƯỜNG THỦY NỘI ĐỊA Ngày 05/02/2021, Chính phủ đã ban hành Nghị định số 08/2021/NĐ-CP quy định về quản lý hoạt động đường thủy nội địa, bao gồm: Đầu tư xây dựng, khai thác, bảo trì, bảo vệ kết cấu hạ tầng đường thủy nội địa; bảo đảm an toàn, an ninh và bảo vệ môi trường trên đường thủy nội địa, cảng, bến thủy nội địa, khu neo đậu; quản lý hoạt động của phương tiện, tàu biển Nghị định này có hiệu lực thi hành từ ngày 15/03/2021. TIÊU CHÍ LỰA CHỌN NHÀ ĐẦU TƯ DỰ ÁN XÃ HỘI HÓA VÙNG NƯỚC CẢNG BIỂN Cục Hàng hải Việt Nam đang lấy ý kiến về dự thảo Thông tư quy định về lựa chọn nhà đầu tư thực hiện dự án xã hội hóa nạo vét vùng nước cảng biển, vùng nước đường thủy nội địa do Bộ GTVT quản lý kết hợp thu hồi sản phẩm. Điểm đáng chú ý tại dự thảo thông tư là yêu cầu nhà đầu tư tham gia đấu thầu phải có năng lực tài chính, khả năng thu xếp vốn và năng lực triển khai thực hiện dự án; kinh nghiệm thực hiện các dự án tương tự. QUY ĐỊNH MỚI VỀ MỨC THU, CHẾ ĐỘ THU, NỘP, QUẢN LÝ VÀ SỬ DỤNG PHÍ HẢI QUAN Ngày 18/02/2021, Bộ Tài chính đã ban hành Thông tư 14/2021/TT-BTC quy định mức thu, chế độ thu, nộp, quản lý và sử dụng phí hải quan và lệ phí hàng hóa, phương tiện vận tải quá cảnh. Theo đó, Thông tư đã bổ sung thêm đối tượng nộp phí hải quan và bổ sung phí hải quan cấp sổ ATA (sổ tạm quản) và phí hải quan cấp lại sổ ATA đối với đơn yêu cầu bảo hộ quyền sở hữu trí tuệ và phí đối với hàng, phương tiện quá cảnh, đồng thời lệ phí quá cảnh đối với phương tiện vận tải sẽ được áp dụng theo đầu phương tiện vận tải (quy định cũ áp dụng theo tờ khai), với từng mức phí khác nhau. Thông tư có hiệu lực thi hành từ ngày 05/04/2021. Bản tin Logistics GMD Corp/R&D Dept. - Page 4

6 4 TIÊU ĐIỂM THÁNG 02/2021 TIN KINH TẾ Các chỉ tiêu kinh tế vĩ mô đầu năm 2021: - CPI tháng 1/2021 tăng 0,06% so với tháng 12/2020 và giảm 0,97% so với cùng kỳ năm trước. - Tổng vốn đầu tư nước ngoài đăng ký mới, điều chỉnh và góp vốn mua cổ phần (FDI và FII) tháng 01/2021 đạt 2 tỷ USD, giảm 62,2% so với cùng kỳ. Trong đó, vốn FDI thực hiện đạt 1,5 tỷ USD, tăng 4,1% so với cùng kỳ. - Chỉ số sản xuất công nghiệp (IIP) tháng 01 tăng 22,2% so với cùng kỳ. - Tổng kim ngạch xuất nhập khẩu ước tính đạt 27,7 tỷ USD, tăng 0,2% so với tháng trước và tăng 50,5% so với cùng kỳ năm trước: NGÀNH HÀNG KHÔNG Tháng 01/2021 Giá trị (tỷ USD) So T01/2020 So T12/2020 Tổng kim ngạch XNK 54,1 45,7% 0% - Xuất khẩu 27,7 50,5% 4,5% - Nhập khẩu 26,4 41% -4% Ngành hàng không thế giới: dự báo viễn cảnh ảm đạm Theo IATA, mặc dù dự báo tình hình sẽ được cải thiện vào năm 2021, nhưng các hãng hàng không vẫn sẽ phải gánh khoản nợ 38,7 tỷ USD. Để giúp các hãng hàng không vượt qua giai đoạn khó khăn hiện nay, ngành hàng không thế giới cần được cứu trợ thêm tới 80 tỷ USD. Hiện có gần 40 hãng hàng không đang trong giai đoạn rất khó khăn hoặc đang nộp đơn xin bảo hộ phá sản. Ngành hàng không Đông Nam Á: có lợi thế phục hồi thuận lợi sau đại dịch COVID-19 Theo báo cáo Triển vọng thị trường thương mại 2020 (CMO) của Boeing, khu vực Đông Nam Á sẽ trở thành thị trường lớn thứ 5 thế giới, lớn thứ 2 trong khu vực châu Á-Thái Bình Dương (sau Trung Quốc) vào năm 2039 và mạng lưới rộng lớn của du lịch hàng không nội địa và khu vực là lợi thế giúp Đông Nam Á phục hồi thuận lợi sau đại dịch Covid-19. Ngành hàng không trong nước: năm 2021 vẫn khó khăn nhưng mức độ giảm 50% so với 2020 Theo Công ty chứng khoán SSI, năm 2020, các hãng hàng không trong nước có kết quả lỗ rất nặng. Bước sang năm 2021, ngành hàng không trong nước có thể phục hồi khi các vắc xin được sử dụng trên quy mô lớn, tuy nhiên điều này chỉ có thể xảy ra vào nửa cuối năm 2021 và thị trường quốc tế sẽ phục hồi thực sự từ năm NGÀNH CẢNG BIỂN Khối lượng hàng hóa thông qua cảng biển 02 tháng đầu năm 2021 Theo Cục Hàng hải Việt Nam, 2 tháng đầu năm 2021, bất chấp ảnh hưởng của đại dịch Covid- 19, tổng sản lượng hàng hóa thông qua cảng biển Việt Nam tăng 11% so với cùng kỳ năm 2020, ước đạt hơn 113,5 triệu tấn. Trong đó, hàng xuất khẩu đạt hơn 26 triệu tấn (bằng với cùng kỳ năm trước); hàng nhập khẩu đạt hơn 35,3 triệu tấn, tăng 14%; hàng nội địa ước đạt gần 52 triệu tấn, tăng 15%. Đặc biệt, với hàng container, trong 2 tháng đầu năm ước đạt hơn 3,8 triệu TEUs, tăng 25% so với năm ngoái. Trong đó, tháng 1/2021 là giai đoạn loại hàng container có mức tăng trưởng cao nhất (28%) trong vài năm gần đây, cụ thể khu vực có khối lượng hàng container thông qua tăng cao nhất là Đồng Tháp tăng 125%; Quảng Nam, An Giang tăng 55%; Tp. HCM tăng 30,4%; Vũng Tàu tăng 29%; Hải Phòng tăng 26,3% và Đồng Nai tăng 22%. Bản tin Logistics GMD Corp/R&D Dept. - Page 5

7 Ngành cảng biển được dự báo thăng hoa trong năm 2021 Theo dự báo của Fitch Solutions, kim ngạch thương mại Việt Nam sẽ tăng trưởng với tốc độ trung bình hàng năm là 11% từ 2021 đến 2024 nhờ sự thúc đẩy đáng kể nhờ tăng cường quan hệ thương mại song phương với một số quốc gia theo các hiệp định EVFTA và RCEP đã ký gần đây. Việt Nam cũng đang tích cực phát triển hạ tầng logistics vì đây là một trong những chìa khóa quan trọng cho cuộc đua của các nước trong bối cảnh các chuỗi cung ứng quốc tế có sự dịch chuyển, mở rộng ra ngoài thị trường Trung Quốc sau dịch COVID-19. Sự phục hồi của hoạt động sản xuất, tiêu dùng trong nước cũng như tại các quốc gia đối tác xuất khẩu của Việt Nam được cho rằng sẽ là bệ đỡ cho tăng trưởng của hoạt động thương mại của Việt Nam trong năm Có quan hệ mật thiết với các hoạt động thương mại, ngành cảng biển cũng được dự báo thăng hoa trong năm nay. Quảng Trị xem xét thu hồi dự án khu bến cảng Mỹ Thủy Dự án Khu bến cảng Mỹ Thủy thuộc Khu kinh tế Đông Nam Quảng Trị đang được chính quyền tỉnh xem xét thu hồi do chưa hoàn thiện nhiều thủ tục quan trọng để triển khai. Được coi là dự án trọng điểm, hứa hẹn tạo đột phá trong thu hút đầu tư, nên ngay từ cuối tháng 2/2020, nhà đầu tư đã tổ chức lễ khởi công xây dựng Dự án có quy mô rộng 685 ha, gồm 10 bến cảng phát triển theo 3 giai đoạn từ 2018 đến 2039 với tổng vốn đầu tư dự án là tỷ đồng. Cảng Đồng Nai (PDN) khởi công bến tàu DWT thứ 2 tại Cảng Gò Dầu Ngày 27/02/2021, CTCP Cảng Đồng Nai (PDN) đã khởi công công trình bến tàu DWT (Bến B5) tại Cảng Gò Dầu - khu B với mức đầu tư 111 tỷ đồng. PDN dự kiến sẽ hoàn thành công trình Bến tàu B5 vào cuối năm 2021 và đưa vào khai thác từ quý 1 năm Bến tàu B5 có công suất thiết kế 1,2 triệu tấn/năm, cầu chính dài 207,18m được thiết kế nối liền giữa Bến B4 (30.000DWT) và Bến B1 (6.500DWT) hiện hữu. Đây là công trình bến tàu DWT thứ 2 tại Cảng Gò Dầu sau Bến B4 đã khánh thành vào tháng 9/2015. COSCO mua 20% vốn Cảng Red Sea Gateway Hãng tàu COSCO và Quỹ đầu tư của Ả Rập Saudi (PIF) trở thành cổ đông lớn của Cảng Red Sea Gateway (RSGT) một trong những cảng container lớn nhất khu vực Jeddah, Ả Rập Saudi. Hãng tàu COSCO sẽ trả 280 triệu USD, tương đương 20% vốn cổ phần của cảng này. Sau thương vụ, quyền sở hữu trong RSGT sẽ được phân chia giữa CSP, PIF và các cổ đông sáng lập. Thỏa thuận này sẽ mang lại cho Tập đoàn COSCO một chỗ đứng thứ hai trên Bán đảo Ả Rập. Động thái này sẽ giúp cảng Jeddah tăng lợi thế cạnh tranh đối với cảng King Abdullah, nơi mà MSC đã ghé thay vì cảng Jeddah thời gian qua. Cảng Nam Sa 4 nhận bàn giao những chiếc cẩu STS đầu tiên Bến container cảng Nam Sa giai đoạn 4 (Nam Sa 4) mới tại Quảng Châu đã nhận bàn giao những chiếc cẩu STS đầu tiên từ nhà sản xuất thiết bị cảng Trung Quốc ZPMC (Công ty Công nghiệp nặng Shanghai Zhenhua). Tổng cộng, ZPMC sẽ cung cấp 12 STS, 35 RMG và IGV, cũng như các hệ thống truyền thông và CNTT cho cảng Nam Sa 4. Không giống như giai đoạn 1, 2 và 3, cảng Nam Sa giai đoạn 4 được xây dựng trên bờ biển phía đông của đảo Longxue, ngay trên sông Châu Giang, với một lưu vực cảng mới. Nằm cạnh giai đoạn 1, giai đoạn 4 là cảng nước sâu dài m cầu tàu, có thể đón 4 tàu container tuyến chính lớn. Giai đoạn 4 dự kiến sẽ bắt đầu hoạt động vào cuối năm 2021, với công suất thiết kế 4,90 triệu teu, bao gồm cả tàu biển và sà lan. NGÀNH VẬN TẢI BIỂN Tình trạng thiếu hụt container toàn cầu tiếp diễn đẩy giá cước vận chuyển tăng cao Tình trạng thiếu hụt container đặc biệt nghiêm trọng hơn kể từ tháng 11/2020 và được dự đoán còn tiếp tục đến nửa đầu năm nay. Hiện tượng này xuất hiện do các nước châu Á, gồm Việt Nam, Trung Quốc, Nhật Bản, Hàn Quốc và các nước ASEAN đang xuất khẩu rất nhiều sang khu vực Hoa Kỳ và EU. Cũng do giãn cách xã hội và thiếu hụt nhân công nên việc xử lý hàng hóa tại các cảng đầu mối ở EU và Hoa Kỳ bị tê liệt. Điều này làm tăng thêm chi phí và đẩy giá cước tàu tăng lên. Mặt khác, do tàu không cập được cảng nên các tàu ở châu Á không thể sang được nữa, gây nên tình trạng thiếu chỗ. Hiện giá cước đi EU đã tăng lên mức USD/container, thậm chí có tuyến lên tới USD/container, trong khi trước đây chỉ ở mức USD/container. Dự báo tình trạng này sẽ chưa thể chấm dứt trong thời gian ngắn, các doanh nghiệp cần có phương án ứng phó. Bản tin Logistics GMD Corp/R&D Dept. - Page 6

8 MSC chuẩn bị vượt qua Maersk ở vị tri đầu bảng xếp hạng Hãng tàu MSC đã hoạt động rất tích cực trong những tuần gần đây trên thị trường mua bán tàu cũ, và đang được nhiều người cho rằng hãng đang ở trên đỉnh với một đơn đặt hàng lớn cho loạt tàu loại teu. Theo dữ liệu mới nhất của MSC về thị trường tàu cũ cho thấy hãng đã có thêm ba con tàu. VesselsValue định giá trị thị trường cho ba con tàu này lần lượt là 6,4 triệu USD, 9,46 triệu USD và 7,44 triệu USD. Lần đầu tiên sau hơn một phần tư thế kỷ, Maersk đang trên đà đánh mất vị thế là hãng tàu container lớn nhất thế giới. Sea-Intelligence cho biết Maersk đang theo đuổi chiến lược tập trung vào lợi nhuận hơn là quy mô. Bảng xếp hạng Top 10 ha ng tàu container lớn nhất trên Thế giới (Theo Alphaliner) Hãng tàu Culines đóng mới 4 tàu container teu Hãng tàu China United Lines (CULines) đã ký hợp đồng đóng tàu với CSSC Huangpu Wenchong Shipbuilding để đóng 04 tàu container Teu. Đây là các tàu thế hệ mới có sức chở khoảng teu do Nhà máy đóng tàu Huangpu Wenchong đóng, sẽ có chiều dài 172m, chiều rộng 27.5m và chiều sâu 14m. Tháng 01/2021, CULines đã mở dịch vụ trực tiếp đầu tiên trên tuyến Châu Á - Châu Âu. Cập nhật thông tin về các tuyến dịch vụ Wan Hai tăng cường tuyến Châu Á USWC với 4 tuyến dịch vụ Vào giữa tháng 03/2021, Wan Hai sẽ mở rộng 2 tuyến dịch vụ Châu Á Califonia hiện hữu thành 4 tuyến độc lập xuyên Thái Bình Dương giúp giảm tải số lượng cập tàu của mỗi cảng nhằm giảm thời gian quay trở tàu. Việc mở rộng tuyến dịch vụ của Wan Hai, hãng tàu này đã mua lại 7 chiếc tàu trọng tải từ teus trên thị trường. ZIM chuẩn bị ra mắt dịch vụ mới ZX2 kết nối Đông Nam Á USWC - Nga ZIM ra mắt tuyến dịch vụ xuyên Thái Bình Dương thứ 2 đối với hàng hóa vận chuyển nhanh. Tuyến dịch vụ mang tên 'ZIM Southeast Asia E-Commerce Express' (ZX2) có hải trình dài 7 tuần, sử dụng 7 tàu trọng tải 4,250 teu, đi qua các cảng Laem Chabang, Cái Mép, Yantian, Los Angeles (WBCT Terminal), Tacoma, Vladivostok, Laem Chabang. Chuyến khởi hành đầu tiên được lên kế hoạch vào ngày 21 tháng 2 từ Laem Chabang với tàu JACKSON BAY teus. Heung A Line và Sinokor Merchant Marine đơn giản hóa tuyến dịch vụ tại Hàn Quốc, Nhật Bản và Trung Quốc Heung A Line và Sinokor Merchant Marine đều thuộc Sinokor Group sẽ kết hợp ra mắt tuyến dịch vụ hình cánh bướm, tập trung tại Hàn Quốc với một cánh kết nối đến Trung Quốc và cánh còn lại kết nối đến Tohoku Nhật Bản, được đặt tên là tuyến Thượng Hải Tohoku (STS), kết hợp từ 2 tuyến hiện hữu của hai hãng tàu này. Tuyến STS sẽ ghé qua cảng Busan, Ulsan, Kwangyang, Shanghai, Ningbo, Kwangyang, Busan, Onahama, Sendai, Tomakomai, Akita, Busan với hải trình dài 3 tuần, sử dụng 3 tàu trọng tải 1000 teus. Chuyến tàu đầu tiên được lên kế hoạch vào ngày 16/02/2021 từ Busan với tàu HEUNG-A XIAMEN teu hiện đang hoạt động trên tuyến CTJ2. TS Line cơ cấu lại các tuyến dịch vụ tại Nhật Bản Vào cuối tháng 2/2021, TS Line đã thông báo sẽ tái cơ cấu 3 tuyến dịch vụ của mình tại Nhật Bản, cụ thể là các tuyến JTK, JTK2, JTK3 kết nối Nhật Bản, Đài Loan, Nam Trung Quốc và Bắc Việt Nam. TS Lines vẫn cung cấp phạm vi phủ sóng tương tự như thiết lập hiện tại, đồng thời bổ sung thêm tàu và điểm cập cảng mới là Nam Sa và Hải Phòng. Bản tin Logistics GMD Corp/R&D Dept. - Page 7

9 TS Line khai mạc tuyến Nam Trung Quốc Malaysia TS Line sẽ vận hành tuyến chuyên kết nối Nam Trung Quốc Peninsular Malaysia, sẽ được quảng cáo với tên gọi Dịch vụ NSP: Nansha - Shekou - Port Kelang service. Tuyến NSP sẽ kết nối 3 cửa ngõ là Nam Trung Quốc, Nam Sa, Shekou và Hồng Kông với cảng Kelang (một trung tâm trung chuyển tại Malaysisa) với tần suất hàng tuần. Hải trình tuyến dịch vụ kéo dài trong 2 tuần với 2 con tàu trọng tải Teus. Chuyến tàu đầu tiên được lên kế hoạch vào ngày 03/03 từ Nansha với tàu VEGA KAPPA 1,118 teus và sẽ được tiếp nối bởi tàu mới thuê SIRI BHUM 1,043 teus. NGÀNH LOGISTICS Việt Nam lọt top 10 thị trường logistics mới nổi hàng đầu thế giới Agility vừa qua đã công bố Báo cáo chỉ số logistics thị trường mới nổi Theo đó, các quốc gia khu vực châu Á Thái Bình Dương, với Trung Quốc, Ấn Độ và Indonesia là các thị trường mới nổi đứng đầu về xếp hạng. Trong số các nước ASEAN, Việt Nam đứng ở vị trí thứ 8, tăng 3 bậc so với xếp hạng năm trước; trong khi Indonesia (xếp ở vị trí thứ 3), Malaysia (ở bậc 5), Thái Lan (xếp ở vị trí thứ 11); Philippines tăng một bậc lên vị trí thứ 21. Hà Nội: đặt mục tiêu tổng kim ngạch xuất khẩu khoảng triệu USD Ngày 05/02/2021, UBND Tp. Hà Nội đã ban hành Kế hoạch số 37/KH-UBND về đẩy mạnh xuất khẩu trên địa bàn thành phố Hà Nội năm Theo kế hoạch, UBND thành phố đặt mục tiêu tăng trưởng kim ngạch xuất khẩu hàng hóa năm 2021 trên địa bàn thành phố tăng 5% so với năm 2020, tổng kim ngạch xuất khẩu đạt khoảng triệu USD. Để hoàn thành mục tiêu này, có 7 giải pháp kèm theo là: Tiếp tục đẩy mạnh cải cách hành chính, chú trọng ứng dụng công nghệ thông tin trong giải quyết thủ tục hành chính. Xây dựng cơ chế, chính sách đẩy mạnh sản xuất, xuất khẩu. Thực hiện tốt chính sách tiền tệ theo chỉ đạo của Chính phủ và các cơ quan trung ương trên địa bàn. Hậu Giang: Đầu tư tỷ đồng phát triển công nghiệp và logistics Ngày 23/03/2021, UBND Hậu Giang đã ban hành Kế hoạch số 35 triển khai thực hiện chương trình phát triển công nghiệp và logistics tỉnh Hậu Giang giai đoạn Theo đó, trong năm 2021, Hậu Giang phấn đấu thành lập mới một khu công nghiệp và đầu tư xây dựng, đưa vào sử dụng một trung tâm logistics. Tổng kinh phí thực hiện cho Kế hoạch phát triển công nghiệp và logistics tỉnh Hậu Giang trong năm 2021 gần tỉ đồng. Trong đó, vốn tư nhân, doanh nghiệp hơn tỉ đồng, vốn ngân sách Trung ương hơn 353 tỉ đồng. Bất động sản logistics trở thành lĩnh vực cốt lõi tại khu vực châu Á Thái Bình Dương Theo Colliers, hầu hết doanh nghiệp tại khu vực châu Á Thái Bình Dương hiện ưa chuộng việc mở rộng diện tích kho bãi. Giá thuê tại các thành phố lớn ở Trung Quốc trong năm 2021 dự kiến sẽ tăng lên, với mức tăng trưởng cao nhất là 3% tại Thượng Hải. Trong khi đó, việc nhu cầu được duy trì ở mức ổn định, giá thuê tại hai thành phố lớn của Úc là Sydney và Melbourne nhiều khả năng cũng có mức tăng từ 1 2,5%. Singapore là thị trường bất động sản logistics phát triển nhất khu vực Đông Nam Á ở thời điểm hiện tại. Tuy nhiên, việc nhiều doanh nghiệp lựa chọn Việt Nam là điểm đến tiềm năng bên ngoài lãnh thổ Trung Quốc có thể thay đổi thị trường bất động sản logistics tại khu vực Đông Nam Á trong thời gian tới. Bản tin Logistics GMD Corp/R&D Dept. - Page 8

10 5 HOẠT ĐỘNG GEMADEPT HOẠT ĐỘNG CỦA GEMADEPT MỒNG 1 TẾT TÂN SỬU, CẢNG GEMALINK ĐÓN TÀU MẸ 149 NGÀN DWT 'XÔNG ĐẤT' Khoảng 2 giờ 30 phút sáng ngày 12/02/2021 (tức mùng 1 Tết Nguyên đan Tân Sửu 2021), siêu cảng nước sâu tại khu vực Cái Mép - Gemalink đã đón chuyến tàu mẹ đầu tiên xông đất mang tên CMA CGM J. ADAMS, quốc tịch Malta thuộc hãng tàu CMA CGM, trọng tải DWT. Trong tâm thế vui tươi, phấn khởi và tràn đầy hy vọng của một năm mới, song song với công tác tích cực thực hiện hiệu quả phòng, chống dịch COVID-19, tính đến thời điểm hiện tại dù chỉ mới được đưa vào khai thác chính thức hơn 1 tháng nhưng cảng Gemalink đã dần khẳng định được sự vượt trội trong chất lượng dịch vụ, tiếp nhận và làm hàng an toàn cho gần 20 chuyến tàu thông qua cảng, qua đó bổ sung kịp thời hạ tầng cầu cảng container phục vụ nhu cầu hàng hóa xuất nhập khẩu của Việt Nam và khu vực đang tăng trưởng nhanh, mạnh trong những năm vừa qua. Với sự khởi đầu tốt đẹp, Gemalink đặt mục tiêu thách thức với sản lượng thông qua đạt tối thiểu 70% công suất của cảng ngay trong năm đầu tiên Tân Sửu 2021, không ngừng phát triển và nâng cao hiệu quả hoạt động, đóng góp tích cực vào triển vọng ngành xuất nhập khẩu và khẳng định thương hiệu cảng biển nước sâu của đất nước. CẢNG NAM ĐÌNH VŨ TIẾP NHẬN THÀNH CÔNG TÀU METRO THỨ 3, ĐOẠN NHỔN GA HÀ NỘI Ngay trong những ngày đầu Xuân Tân Sửu, Cảng Nam Đình Vũ đã tiếp nhận thành công và an toàn tàu Metro thứ 3, đoạn Nhổn Ga Hà Nội. Với kinh nghiệm trong lĩnh vực khai thác cảng cùng trang thiết bị làm hàng hiện đại của Cảng Nam Đình Vũ, đoàn tàu đã được hạ xuống xe chuyên dụng một cách an toàn và đúng kế hoạch. Hiện còn 7 đoàn tàu của dự án metro Nhổn - ga Hà Nội đang được sản xuất tại Pháp, dự kiến hoàn thành việc vận chuyển về Việt Nam trong tháng 07/2021. Đoàn tàu với thiết kế hiện đại mang biểu tượng Khuê Văn Các đã tạo nên dấu ấn riêng của thủ đô. Và đối với Cảng Nam Đình Vũ, là một trong những thành viên góp phần đưa những toa tàu này vào khai thác, tự hào bằng năng lực và kinh nghiệm đã chung tay hiện thực hóa kỳ vọng của người dân thủ đô, đưa đất nước tiến vào một giai đoạn phát triển mới. CẢNG THÔNG MINH GEMADEPT SMARTPORT RA MẮT PHIÊN BẢN THỬ NGHIỆM Ngày 15/01/2021, phần mềm ứng dụng Cảng thông minh - Smartport đã chính thức được ra mắt thông qua buổi lễ Triển khai dự án (Go-live) diễn ra tại Trung tâm Dịch vụ khách hàng thuộc khối cảng phía Bắc của Tập đoàn Gemadept. Sau 6 tháng nghiên cứu và phát triển, ứng dụng Smartport, sản phẩm công nghệ của Gemadept cùng đối tác đã chính thức ra mắt phiên bản thử nghiệm và dự kiến phiên bản chính thức sẽ được đưa vào vận hành vào giữa tháng 03/2021, mang đến những trải nghiệm mới mẻ, tiện ích và không kém phần hiện đại dành cho các khách hàng của Gemadept. Bản tin Logistics GMD Corp/R&D Dept. - Page 9

11 CJ GMD LOGISTICS TIẾP TỤC GO LIVE DỰ ÁN KHO INHOUSE TẠI BÌNH DƯƠNG VÀ TP. HCM Vào ngày 05/01/2021, Công ty CJ GMD Logistics đã triển khai go live thành công dự án kho inhouse của khách hàng Group Seb tại 2 khu vực: Mỹ Phước, Bình Dương và Vĩnh Lộc, Quận 12, Tp. HCM. Trong quá trình triển khai vận hành, với sự phối hợp chặt chẽ giữa ban dự án CJ GMD Logistics và khách hàng, mọi công tác từ lắp đặt hệ thống đến sắp xếp nhân sự đã được thực hiện một cách suôn sẻ, nhịp nhàng. Nằm trong định hướng không ngừng hoàn thiện hệ sinh thái cảng và logistics tích hợp, rộng khắp của Tập đoàn Gemadept, CJ GMD Logistics tiếp tục là chân trụ vững chắc, đắc lực hiện thực hóa sứ mệnh thúc đẩy dòng chảy kinh tế, tạo ra giá trị gia tăng cho khách hàng, doanh nghiệp và đối tác đồng hành. CÙNG HÀNH TRÌNH THIỆN NGUYỆN XUÂN 2021 VỚI GEMADEPT Vào ngày 29/01/2021 vừa qua, đại diện BCH Công đoàn và CBCNV các phòng ban CTCP Gemadept đã tổ chức chuyến đi từ thiện đến Trung tâm nuôi dưỡng vả bảo trợ trẻ em Gò Vấp để thăm hỏi, chúc Tết và trao tặng các bé những phần quà mang đầy ý nghĩa để chia sẻ tình thương và sự ấm áp đến các em có mảnh đời bất hạnh trong những dịp Tết sum vầy. Tại Trung tâm, 85% các em được nuôi dưỡng tại Trung tâm là khuyết tật và khuyết tật nặng. Do tác động của dịch Covid và lệnh cách ly xã hội, các hoạt động từ thiện và tài trợ tại Trung tâm gặp rất nhiều khó khăn, nhiều trường hợp đáng tiếc đã xảy ra vì Trung tâm không có khả năng chi trả phí thuốc men và thiết bị y tế cần thiết. Những phần quà là những thùng thuốc tây, những phong bao lì xì đỏ rực cùng khoản giá trị vật chất tuy không quá lớn nhưng đã mang đến không khí xuân ấm áp, thấm đượm tình người trong dịp Tết Tân Sửu Chuyến đi kết thúc trong niềm vui trọn vẹn, ánh mắt đong đầy yêu thương và những nụ cười sáng rỡ trên môi của những người làm việc và của các em nhỏ tại Trung tâm nuôi dưỡng vả bảo trợ trẻ em Gò Vấp, và lấp lánh đằng sau những niềm vui, ánh mắt, nụ cười ấy là những con người Gemadept đang từng ngày thúc đẩy dòng chảy đất nước, chắp cánh những ước mơ và tô điểm cho cuộc sống ngày càng tốt đẹp hơn. GEMADEPT QUYẾT LIỆT THỰC HIỆN PHÒNG CHỐNG DỊCH TRONG DỊP TẾT NGUYÊN ĐÁN Trong những ngày qua, trước diễn biến ngày càng phức tạp của biến chủng mới, dịch bệnh Covid-19 đã lây lan nhanh trong cộng đồng với số ca mắc mới liên tục tăng cao tại nhiều nơi trên khắp cả nước, đặc biệt trong dịp Tết Nguyên Đán Tân Sửu Theo đó, để thực hiện quyết liệt công tác phòng, chống dịch và nâng cao ý thức phòng ngừa, thực hiện nghiêm túc các biện pháp đối phó dịch bệnh nhằm đảm bảo duy trì hoạt động sản xuất kinh doanh ổn định cho các phòng ban, đơn vị, Tập đoàn Gemadept đã triển khai những biện pháp nghiêm ngặt như đo nhiệt độ thân nhiệt, thực hiện 5K (Khẩu trang Khử khuẩn Khoảng cách Không tập trung Khai báo y tế) theo chỉ định của Bộ Y Tế, yêu cẩu nhân viên báo cáo tình hình di chuyển của mình trong và sau Dịp Tết, luôn cập nhật những tin tức mới nhất về tình hình dịch bệnh Bằng việc áp dụng những biện pháp trên tinh thần tự giác, tích cực, Gemadept và toàn thể CBCNV quyết tâm cùng chung tay với cộng đồng, vượt qua đại dịch Covid-19 tại Việt Nam để đón chào một năm mới Tân Sửu an lành và thịnh vượng. Bản tin Logistics GMD Corp/R&D Dept. - Page 10

12 6 TĂNG CƯỜNG CHUỖI CUNG ỨNG TRƯỚC THỜI KỲ BIẾN ĐỘNG Covid-19 đã tạo ra một loạt các vấn đề cho ngành quản lý chuỗi cung ứng giúp các doanh nghiệp nhận ra rằng chuẩn bị cho một chiến lược đối phó hiệu quả với sự thay đổi nhanh như chớp và đầy biến động là vấn đề cấp thiết. Việc củng cố chuỗi cung ứng trước sự biến động này đòi hỏi liên tục quản trị các rủi ro và thách thức khác nhau liên quan đến hoạt động kinh doanh. Dưới đây là 03 chiến lược đơn giản giúp bạn thực hành các phương pháp tăng cường chuỗi cung ứng: 1. Tiến hành đánh giá rủi ro Để tồn tại bền vững, chuỗi cung ứng của bạn luôn phải sẵn sàng với việc phân tích kỹ lưỡng tất cả các rủi ro tiềm ẩn bên trong và bên ngoài nơi làm việc. Bằng cách thực hiện việc đánh giá rủi ro đã giúp cắt giảm các chi phí tiềm ẩn liên quan đến: - Gây thiệt hại cho người và tài sản - Trách nhiệm pháp lý - Chức năng thiết bị Việc đánh giá rủi ro hiệu quả sẽ bao gồm các vấn đề về trách nhiệm pháp lý về sức khỏe và an toàn cũng như những thách thức do việc ngừng hoạt động của các nhà cung cấp và nhà sản xuất. Bạn nên duy trì nhận thức về cách chi phí có thể phát sinh trong trường hợp khẩn cấp và tận dụng cơ hội mua bảo hiểm để tránh mất mát. 2. Thực hiện các quy trình quản lý rủi ro Một trong những cách hiệu quả giúp giảm thiểu rủi ro và nâng cao chuỗi cung ứng chính là thực hiện các quy trình rủi ro cho cả những tình huống không thể tránh khỏi. Tất nhiên chúng ta không thể lập kế hoạch cho mọi thứ nhưng việc sử dụng phân tích dự đoán và mô hình dữ liệu cùng với các quy trình quản lý rủi ro thông thường sẽ giúp bạn có các chiến lược tốt hơn. Phần mềm quản lý chuỗi cung ứng hiện nay có thể giúp tự động hóa và cải thiện các quy trình, mọi thứ như: - Kiểm soát hàng tồn kho - Theo dõi luồng sắp xếp sản phẩm - Giao tiếp giữa các doanh nghiệp Điểm cuối cùng đặc biệt quan trọng là xây dựng kế hoạch truyền thông sử dụng các nền tảng dữ liệu và chiến lược công nghệ để nhận cập nhật theo thời gian thực cho mọi liên kết trong chuỗi cung ứng. 3. Tận dụng công nghệ sẵn có Hiện nay đã có một số lượng lớn công nghệ ứng dụng trong quản lý chuỗi cung ứng tồn tại trên thị trường. Nó có thể làm mọi thứ, từ cung cấp hệ thống theo dõi sản phẩm đến bảo mật dữ liệu với cơ sở dữ liệu được mã hóa. Một số công nghệ nổi bật này bao gồm: - Công nghệ tự động hóa và robot - Hệ thống chuỗi khối (block chain) - Internet of Things QUẢN TRỊ LOGISTICS Những công nghệ này mang lại cho các nhà quản lý chuỗi cung ứng những lợi ích về an toàn và nâng cao hiệu quả chuỗi cung ứng của mình. Khi mà thế giới đang giãn cách xã hội hoặc thiếu hụt trầm trong nguồn nhân lực lao động thì ứng dụng công nghệ có thể xem như một ân huệ cứu cánh cho các chuỗi cung ứng trong kỷ nguyên hiện đại. Bản tin Logistics GMD Corp/R&D Dept. - Page 11

13 7 XU HƯỚNG LOGISTICS TẠI SAO VIỄN THÔNG LẠI QUAN TRỌNG ĐỐI VỚI CHUỖI CUNG ỨNG TOÀN CẦU Công nghệ viễn thông - có thể đề cập đến bất kỳ công nghệ nào kết hợp giữa viễn thông và công nghệ thông tin - đặc biệt có giá trị đối với các chuyên gia Logistics. Với công nghệ phù hợp, các doanh nhân có thể dễ dàng theo dõi GPS và giám sát tình trạng hàng hóa mà doanh nghiệp của họ quản lý. Chẳng bao lâu nữa, công nghệ viễn thông Internet of Things (IIoT) mới thậm chí có thể cho phép các công ty tự động hóa hoàn toàn một số liên kết nhất định trong chuỗi cung ứng. Dưới đây là lý do tại sao viễn thông là quan trọng đối với chuỗi cung ứng toàn cầu và các xu hướng phát triển tiếp theo của nó: 1. Tính minh bạch và khả năng truy xuất nguồn gốc Hai trong số những lợi ích đáng kể nhất của công nghệ viễn thông là cung c ấp tính minh bạch và khả năng truy xuất nguồn gốc của sản phẩm. Với công nghệ viễn thông kết hợp trong các phương thức vận chuyển phù hợp, bạn có thể liên tục xem được vị trí của lô hàng, sản phẩm hoặc phương tiện vận chuyển nhất định. Đối với tất cả các doanh nghiệp, dữ liệu này là vô cùng quý giá. Khi được tổ chức tốt, dữ liệu viễn thông có thể chuyển cho các bên liên quan hoặc khách hàng hoặc sử dụng để thông báo cho việc ra quyết định kinh doanh. 2. Ứng dụng cụ thể của viễn thông trong chuỗi cung ứng Công nghệ viễn thông giúp việc ghi lại và sắp xếp thông tin về nguồn gốc và cách thức vận chuyển của sản phẩm trở nên dễ dàng hơn. Với thông tin về thời điểm thu hoạch một sản phẩm và những điều kiện mà nó phải đối mặt khi vận chuyển, các công ty dịch vụ Logistics có thể tuân thủ tốt hơn các quy định và tránh thực phẩm bị hư hỏng trong công tác lưu trữ và bảo quản. 3. Công nghệ IIoT thay đổi vai trò của viễn thông như thế nào Khi công nghệ cải tiến, các giải pháp viễn thông cho chuỗi cung ứng trở nên mạnh mẽ và linh hoạt hơn. Các cảm biến này - sử dụng internet để giao tiếp với các hệ thống kinh doanh và có thể làm cho các giải pháp viễn thông thậm chí còn hiệu quả hơn. Với cảm biến IIoT được gắn vào xe tải hoặc thùng chứa hàng hóa, một công ty trong chuỗi cung ứng có thể nhận được thông tin cập nhật gần tức thời về vị trí của lô hàng hoặc tập hợp hàng hóa. Bằng cách sử dụng thông tin này, các công ty có thể cung cấp thông tin cập nhật tốt hơn cho các bên liên quan và tạo ra các ước tính thực tế hơn về thời điểm sản phẩm sẽ đến khách hàng. Điều này có thể giúp một công ty lập kế hoạch giải quyết sự chậm trễ hoặc quản lý hoạt động vận chuyển bất thường nhanh nhất có thể. Những phát triển trong tương lai trong công nghệ viễn thông Trong vài năm tới, viễn thông có thể sẽ trở thành trung tâm hơn nữa trong lĩnh vực hậu cần, một phần là do sự ngày càng tinh vi của công nghệ hiện có. Việc áp dụng nhiều hơn nữa công nghệ hiện có cũng có thể giúp làm cho chuỗi cung ứng toàn cầu minh bạch hơn và dễ quản lý hơn. Công nghệ viễn thông tiên tiến hơn có thể cung cấp nhiều thông tin hơn nữa để có thể phân tích dữ liệu và nâng cao hiệu quả chuỗi cung ứng. Bản tin Logistics GMD Corp/R&D Dept. - Page 12

14 8 CÂU CHUYỆN LOGISTICS CÔNG THỨC THÀNH CÔNG TRONG CHUỖI CUNG ỨNG CỦA MCDONALD S Chuỗi nhà hàng McDonald s được biết đến như là thương hiệu sở hữu một trong những chuỗi cung ứng thành công nhất trên thế giới, nhiều năm liền giữ vị trí hàng đầu trong bảng xếp hạng Supply Chain của Gartner. Vào 2018, chuỗi thức ăn nhanh này đã được đưa vào danh mục Masters của Gartner, hạng mục công nhận những cái tên hàng đầu thế giới về quản trị chuỗi cung ứng điển hình như Amazon, P&G, và Apple. Chìa khóa thành công của McDonald s là khả năng điều phối và thực hiện các quy trình một cách khéo léo trên một mạng lưới rộng lớn các nhà cung cấp, nhà cung cấp dịch vụ và chủ sở hữu cửa hàng nhượng quyền. Nước sốt bí mật trong chuỗi cung ứng của McDonald's Tối ưu hóa mối quan hệ lâu dài với nhà cung cấp Thành công của chuỗi cung ứng và logistics của McDonald s chủ yếu dựa vào các chiến lược dài hạn do Ray Kroc - một trong những người sáng lập gã khổng lồ thức ăn nhanh thiết lập. Cách tiếp cận của Kroc, cũng là nền tảng hoạt động của McDonald s ngày nay, dựa trên chiến lược cơ bản: win win cùng có lợi cho tất cả các bên liên quan. McDonald s gọi đây là mô hình Ghế 3 chân (3-legged stool), tập trung vào việc đạt được kết quả chung cho các bên bao gồm đơn vị nhận nhượng quyền, nhà cung cấp và nhân viên. Nói cách khác, cả McDonald s và các nhà cung cấp của họ đều giúp tạo ra giá trị cho nhau chứ không chỉ đơn thuần là trao đổi giá trị, dẫn đến các mối quan hệ hợp tác lâu dài, có lợi hơn. Khai thác mô hình tích hợp dọc hiệu quả Không giống như hầu hết các nhà hàng trả chi phí cao hơn để tìm nguồn nguyên liệu từ các nhà cung cấp bên thứ ba, McDonald s chính là nhà cung cấp nguyên liệu cho các sản phẩm của mình. Thông qua quan hệ đối tác với các nhà sản xuất đã ký hợp đồng, McDonald s tự chế biến thịt, trồng khoai tây và vận chuyển nguyên liệu của chính mình. Hơn nữa, công ty cũng sở hữu phần lớn diện tích đất xây dựng nhà hàng, do đó giảm hoặc loại bỏ các chi phí liên quan đến việc thuê hoặc thuê tài sản. Bằng cách kiểm soát hoàn toàn các thành phần và yếu tố phân phối của chuỗi cung ứng, công ty cung cấp sản phẩm đến các nhà hàng của mình với chi phí thấp hơn. Việc sử dụng các kỹ thuật tích hợp dọc này là lý do chính khiến McDonald s trở thành một trong những chuỗi cửa hàng thức ăn nhanh rẻ nhất trên thế giới. Cha đẻ của chiến lược cạnh tranh Michael E. Potter đã nói: Trong một thế giới cạnh tranh, bạn phải tìm cho mình một lợi thế mà mà bạn có thể Làm tốt hơn đối thủ. Điểm lợi thế đó chưa chắc đa trùng với điểm bạn có thể Làm tốt nhất. Chuỗi cung ứng và logistics có thể được xem là một trong những lợi thế mà Mc Donald s làm tốt hơn các đối thủ của mình, giúp thương hiệu phát triển thành công suốt hơn 55 năm qua. Thành tích này càng trở nên ấn tượng hơn khi chuỗi thức ăn nhanh phục vụ khoảng 69 triệu khách hàng mỗi ngày tại hơn nhà hàng trên 100 quốc gia. Cho dù hệ thống quản trị chuỗi cung ứng và logistics của McDonald s bị các thương hiệu nhượng quyền khác học hỏi nhưng không ai có thể đánh bật chuỗi thức ăn nhanh khỏi vị trí hàng đầu. Bản tin Logistics GMD Corp/R&D Dept. - Page 13

15 9 SỰ KIỆN LOGISTICS TRONG CÁC THÁNG TỚI CHƯƠNG TRÌNH TRÊN VTV9: VIETNAM LOGISTICS Thời gian phát sóng: - Phát sóng lần đầu vào lúc 10g00 sáng Chủ nhật - Phát lại vào lúc 11h10 thứ Hai 8h00 và sáng thứ Tư tuần kế tiếp Kênh phát sóng: VTV9 Nhà sản xuất: Đài truyền hình Việt Nam CHƯƠNG TRÌNH VỀ LOGISTICS TRÊN INFOTV- LOGISTICS VIỆT NAM Thời gian phát sóng: 20h30-20h45 tối thứ Sáu và phát lại lúc 10h30 thứ Bảy hàng tuần Kênh phát sóng: kênh InfoTV Nhà sản xuất: VietNam Logistics Media phối hợp InfoTV TRIỂN LÃM HÀNG HẢI INMEX VIETNAM 2021 Đơn vị tổ chức: Informa Markets Vietnam Thời gian: ngày 24 26/03/2021 Địa điểm: Trung tâm Hội chợ và Triển lãm Sài Gòn (SECC) HỘI NGHỊ WORLD CARGO SYMPOSIUM WCS LẦN THỨ 14 Đơn vị tổ chức: Turkish Cargo Thời gian: 09 11/03/2021 Địa điểm: Istanbul, Thổ Nhĩ Kỳ TRIỂN LÃM QUỐC TẾ VỀ LOGISTICS VÀ HẠ TẦNG CẢNG BIỂN VIỆT NAM Đơn vị tổ chức: Informa Markets Vietnam Thời gian: 07-09/09/2021 Địa điểm: Trung tâm Hội chợ và Triển lãm Sài Gòn (SECC) TRIỂN LÃM HÀNG HẢI CHÂU Á THÁI BÌNH DƯƠNG ASIA PACIFIC MARITIME 2022 Thời gian: ngày 16 18/03/2022 Địa điểm: Marina Bay Sands Singapore All our dreams can come true, if we have the courage to pursue them - Walt Disney ( ) - Bản tin Logistics GMD Corp/R&D Dept. - Page 14